电动叉车正在不断发展，以通过高科技和低技术手段应对电子商务带来的压力，包括劳动力短缺和更大的物料搬运量。

高科技创新，如完全自主的电动叉车，可以帮助叉车车车队在这个快速增长的电子商务执行时代更加有效。而技术含量较低的功能，如特殊叉车属具，可以帮助公司从他们的叉车车队中获得最大的搬运量，这对室内仓储来说，意味着电动叉车。

美国海斯特耶鲁物料搬运公司的执行业务经理Mike Kennedy说，这一切都归结为准确和安全地完成更多的订单执行工作，同时减少对日益萎缩、容易流失的劳动力的依赖。

Kennedy说："电子商务正在改变世界，同时也在改变客户对快速、准确的订单执行的期望。这给操作带来了挑战，因为你从客户那里得到了很高的期望，但所有这些货物都需要作为其中的一部分进行移动和准确处理，而此时公司正在努力寻找和维持稳定的劳动力。这些压力确实增加了对叉车车队的吞吐量和拣选速度的需求，同时也增加了对订单拣选活动的准确性。对于今天的商业来说，准确度和吞吐量是最重要的，因为客户希望得到一份完全准确的订单。"

谈到叉车，一些先进的技术可以帮助应对这些挑战，Kennedy指出，包括：

●可以在手动模式下操作的自动叉车("双模式 "自动叉车)，以实现某些重复过程的完全自动化，但仍允许人类操作员在需要时灵活使用。

●技术整合可以促进安全操作，同时允许操作员继续专注于物料搬运任务。例如，远程订单拣选技术与仓库管理系统(WMS)关于拣选任务的数据集成，以自动推进叉车到下一个拣选位置。这有助于提高低水平订单拣选的吞吐量，因为它允许操作员在一个良好的位置上步行执行拣选和放置任务，而不必不断返回到操作员室来推进叉车。同样，与WMS集成的语音指导解决方案可以被叉车操作员用来加快某些工作流程。

Kennedy说，一个操作需要的叉车或技术的特定组合会有所不同，但它并不总是集中在获得机器人、自主叉车或甚至是具有最新的操作员辅助功能的叉车。

有时，主要的生产力提高因素在本质上是低技术含量的，可以在与叉车供应商的评估会议上确定，以使解决方案与现场的具体需求或功能差距相匹配。

Kennedy说："没有一个客户是相同的，所以不可能有一种饼干式的方法，只是将其复制到每个叉车机车队或操作中。话虽如此，我们确实看到对订单拣选机型号的需求越来越多，而且更多使用有助于提高订单拣选任务的生产率的特殊附件。"

Kennedy解释说，耶鲁已经与客户合作，为订单拣选机开发专门的属具。这些属具有助于提高生产力，因为操作员有一个方便的、类似于篮子的位置，可以有组织地放置产品，以完成特定的订单，或批量拣选以便以后合并。肯尼迪说，耶鲁已经与多家电子商务和零售公司合作，为订单拣选机开发这种篮子式附件。

另一种有价值的附件是分层拣选器附件，它允许叉车操作员通过使用属具抓取、移动并将整层箱子放置在一个位置上，从而快速创建混合的SKU托盘，比让工人手工创建混合托盘要快得多。肯尼迪说，对另一个客户来说，一个关键的改进是创造了超长的货叉(144英寸长)，这使得车队的电动、封闭式末端骑手托盘升降机型号能够一次移动多个托盘，增加了吞吐量。

有时，最大的好处来自于将低技术含量的东西(如篮子属具)与无线远程推进等技术相结合，以获得最大的吞吐量。

评估会议，也就是耶鲁所说的 "blueprint "会议，可以确定将提供最大效益的叉车型号、技术特征、附件或货架和布局变化的组合。

例如，一个操作可能会受益于更多的订单拣选装置，以及对货架的调整，以允许两层产品的拣选，最快的移动者在底层，中等移动者在第二层。

Kennedy说："很多时候，正是这些与客户的合作blueprint将确定技术、产品或其他变化的组合，这将提高特定操作的生产率。

Kennedy确实看到了自主叉车的增长，因为用户公司面临着更高的产量和越来越难找到的操作员的前景。肯尼迪说，双模式自主模型提供了灵活性，可以在需要时像普通叉车一样操作，尽管回报率通常基于繁忙的多班工作场所的特定托盘移动工作流程的完全自动化。

Kennedy说："它们的成本确实比手动的要高，但对于两班或更多的操作来说，投资回报通常是两年或更少，所以它们是许多场所要考虑的另一种选择。“

Kennedy说，不要忘记从电动叉车车队中获得更高的生产力的低技术方面，例如与经销商或OEM厂商合作开发属具，或就如何建立一个高效的低层订单拣选操作或分层拣选区域寻求建议。再加上适合特定任务的叉车，当然还有操作员，这些要素构成了一个旨在实现准确性、生产力和安全性的系统。

海斯特，全球最坚固耐用的叉车品牌

海斯特叉车是全球领先的叉车设计者与制造者，是享誉全球的著名叉车品牌之一。从最大型的集装箱搬运叉车和前移式叉车，到专用的仓储类叉车，海斯特提供几乎所有种类和规格的工业叉车，拥有全球最齐全的叉车产品线。

海斯特在中国

海斯特非常关注在中国的业务发展，很早就伴随海外用户中国工厂的物流搬运需求来到中国，并在香港设立公司开始为中国用户提供服务。1999年，上海海斯特叉车制造有限公司正式投产，工厂占地26379平方米，生产管理采用先进的DFT（按需求流动）技术。初期组装生产海斯特2-3吨系列内燃平衡重式叉车，后又引进组装生产1.5-2.5吨系列电动平衡重式叉车，为中国用户提供更便捷全面的本地响应服务。

海斯特中国不断适应中国用户的使用习惯，提供包括新兴的叉车租赁与二手叉车等在内的一站式服务，时至今日，坚固耐用的海斯特叉车已成为中国用户信任的叉车品牌，并荣获“2012中国最受欢迎叉车供应商”称号。 

海斯特母公司

海斯特的母公司是业内领军企业。 

海斯特隶属Hyster-Yale Materials Handling, Inc.（海斯特-耶鲁物料搬运公司）旗下，该公司是上市公司，总部设在美国，全球雇员人数超过5000人。 

海斯特-耶鲁是一家上市公司，股票在纽约证券交易所交易，交易代码HY。 

海斯特-耶鲁成立于2012年，后从纳科集团脱离。 

海斯特-耶鲁全球开展叉车设计、工程、制造、销售和服务及售后配件业务。 

海斯特-耶鲁集团是全球五大叉车制造商之一，目前约有785,000辆叉车在全球范围内运行 

在海斯特-耶鲁的强劲领导下，海斯特继续围绕创新、提高品质和效率、追求卓越的销售和服务、全球覆盖和组织优化开展各项重大计划。

海斯特全球历史

海斯特已经有80多年叉车生产的历史。海斯特于1929年起源于北美林木业，最早的产品是轮式起重机。海斯特这个名字来源于伐木工工作的喊号声"hoist'er"。

之后公司开始致力于寻找更好的方法用于物料搬运。1934年，他们便制造出了第一辆可移动起重设备，当时被称为“移动式卷扬机”，也就是后来的“移动吊车”。

1935年海斯特制造出了第一辆叉车。40年代末已经可以在全美以及世界各地的港口、码头和木材装运场看到各种类型的海斯特叉车。

在50年代，海斯特在英国设立了欧洲总部，并在荷兰、苏格兰、爱尔兰、意大利以及澳大利亚都设立了叉车生产工厂。50年代后期，海斯特推出了Monotrol踏板，将叉车的前进、后退加速集中于一块踏板，这一技术是当时最先进得技术之一，并在叉车行业沿用至今。随着全球业务的不断发展，到现在，海斯特在全球已拥有14个生产厂，全球叉车市场占有率达到12%。

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