在过去的一年，叉车行业出现一些新的发展方向：

1、中国叉车销量在创历史新高的同时，在产品、技术方面不断创新。

2020年既是工业车辆行业刷新历史记录的一年，达800,239台，同时也是总销售量中电动叉车销售量首次超过内燃叉车的年份，电动叉车占比为51.27%；中国境内生产销售量在世界总销售量、亚洲总销售量中占比继续提升；除了市场销售量以外，我们看到：整机车型进一步丰富、主要零部件替代进口有新的突破；新能源叉车、智能化叉车占比继续增加，除了传统的内燃叉车外，电动叉车、仓储叉车、大吨位叉车的技术、制造能力正在加速追赶世界领先企业。

2、后锂电时代，工业车辆氢动力加速。

从海斯特-耶鲁集团的子公司钮威莱（Nuvera）在中国的氢燃料电池工厂破土动工，还有天津港保税区管委会主办的氢能应用推介会，并在会上推出了由天津临港投资控股有限公司投资的天津新氢动力科技有限公司发布的国内首台3.5吨氢燃料电池叉车，潍柴20000台氢燃料电池发动机工厂正式投产、接下来杭叉集团（天津）新能源叉车有限公司的成立，安徽合力和永恒力也积极布局氢燃料叉车，氢燃料电动叉车在国内逐步受到行业的关注。

来自叉车行业权威人士还谈到，到2025年中国所有生产的电动叉车中，预计有15%的动力会采用氢燃料，产值超过100亿。我们暂且不管产值到底能达到多少，但氢燃料作为一种零排放的绿色动力，已经被世界各国政府纳入国家战略，当然，中国更不例外。尽管氢燃料电池作为锂电动力才刚刚开始，但在工业车辆方面的应用越来越广受关注。

3、行业在环境（Environment ），健康（Health）和安全（Safety ）（统称为EHS）方面的重视。

去年9月，由工业车辆协会举办的首届“中国叉车安全日”在苏州圆满召开。由协会倡导、呼吁行业对叉车安全的重视，有效推动广大企业健康发展。企业也进一步增强员工的健康、安全、环境（EHS）意识，加强基础管理，确保生产安全、快速、高效。在过去的一年中，还涌现出不少专业从事EHS的企业，有效的促进了EHS行业的发展，提高了行业在EHS方面的意识，目前在部分城市还推出了叉车智慧监管模式。

4、通过改变驱动方式，让叉车“油改电”。

今年提到的“油改电”与以往的不同，以中力为代表的“油改电”，特指通过改变叉车柴油机驱动方式，将柴油机驱动改为交流电动驱动。目前国内的内燃的市场保有量巨大，在国家节能减排的大环境下，“油改电”项目的推进具有重大意义，这不但可以减轻企业购置新车的成本压力，还可以有效的解决了市场保有量中内燃叉车的排放问题。

5、产品结构不断升级 中高端需求旺盛

伴随着供给侧结构性改革的持续推进，传统内燃叉车的产能逐步缩减，技术创新引领生产要素向中高端集聚，叉车的油电占比结构发生了积极的变化，从2020年开始，电动叉车已成为主导，目前占比首次超过一半而达到51.27%，其主要原因是：随着国家对环境保护越来越重视，高新技术产品生产企稳，结构升级，拉动力增强的趋势愈加明显，工业车辆的产品结构不断升级，尤其是以电商和快递物流驱动下仓储物流需求驱动，电动叉车顺势成长；电动叉车的核心部件在技术方面的进步，也是电动叉车上升的原因之一。

6、行业价格战再次升级

价格战不仅仅是指通过降低产品的价格促销，还包括更激进的商务政策从而降低了产品的购买门槛，这也属于价格战的范畴。在2020年，价格促销加上激进的商务政策成为叉车行业的“营销创新”，有不少的企业“宁可不赚钱也要达成市场占有率目标”让整个市场的利润“薄得像一张纸”。

7、中国已成为工业车辆行业的重要市场

中国工业车辆市场的规模目前已占据全球总额的35%左右，相信这个数字还将继续增加，中国成为全球工业车辆行业重要市场已成事实，国际知名品牌新厂纷纷在中国破土动工，一些暂时撤出中国市场的品牌又再重返中国市场，这些都表明，中国市场已成为工业车辆行业的重要市场，各品牌都希望可以提高在中国的市场份额。

8、叉车行业集中度正在加速

从趋势来看，叉车行业集中度提升并不是近年来才出现的现象，我国工业车辆的行业集中度一直处在稳步提升的阶段，特别是2020年，叉车行业集中度上升尤为显著，合力、杭叉的同比增长30%左右。这与经济结构转型升级有着密切联系，经济结构转型过程中，随着信息技术的快速发展，进入创新驱动发展阶段。传统制造业市场规模增速下降，市场优胜劣汰促使行业集中度大福提升。此外，供给侧结构性改革政策的出台，也导致当前中国工业车辆行业集中度进入快速提升阶段。另外，从客户的角度来看，我国人均可支配收入逐年增长，消费升级成为趋势，具有品牌效应的企业会抢占更多的市场份额，消费升级带来的规模经济效应推动了行业集中度的提升，消费升级促使存量竞争下强者恒强。

行业集中度的提升往往还意味着龙头公司市场份额和利润率的上升 ，我们可以预见， 随着我国工业车辆行业集中度的提升，行业利润率特别是龙头公司的利润率将持续提升。

中叉网总经理胡扬波表示：

“随着中国人口红利进一步衰退，劳动力成本不断攀升，最近几年国家严苛的环保政策，致使原本竞争趋于白热化的东南沿海之叉车市场朝向细分化、场外化、无人智能化、新能源化迈进。在这些地区，以锂电为动力的电动叉车正在强势挤占内燃叉车市场。甚至在一些个别发达地区，氢燃料为动力的搬运工具正提上日程，呈星星之火可以燎原之势。但是，极为有趣的是：在中国广大中西部，包括三四线城市在内的农村地区，内燃叉车依旧有巨大的潜力，不可估量的市场亟待开垦。随着产业制造朝中西部和内地的转移，正是这些地区在未来数年，将成为中国工业车辆行业增长的亮点，同时也是排名靠前的几个巨头大力渗透和争夺的市场。预计2027年，100万台！行业年生产量的目标一定会实现。唯有这样的体量，才符合14亿人口之巨的东方大国成功登顶全球GDP巅峰之正常逻辑。”

中叉网力求给行业呈现最具有说服力的排行榜。但一个企业之综合实力才是最重要的，单纯的以销售量、销售额来衡量一家公司的竞争力是不够的！企业如何提高自己核心竞争力，比如企业的创新能力、差异化、个性化的企业特色，长远的发展规划才是重中之重。另外，在2020年，国家出台的一系列环保新政，对新能源叉车企业来说是一个机遇，同时也有效促进了内燃叉车企业不断提高排放标准以适应市场需求。

需要说明的是，今年排行榜的基准是参照国际惯例，和往年一样是以各品牌制造商以其五类机动工业车辆（不包括半电动堆高机和手动搬运车辆）在该年度之销售总收入，仅作参考。

中国叉车网(www.chinaforklift.com)历来寻求准确而公正的工业车辆排名，以此真实体现中国国情，欢迎业内人士提供帮助和提出建设性的意见。

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