拆下车架主阀到伺服组合阀的LSM油管接头，做大臂起升动作，观察LSM油管出油情况。并拆下伺服组合阀到变量泵的信号油管LSP1、LSP2、LSP3X，发现伺服组合阀出口的信号油流量明显比车架主阀出口的LS信号油流量小很多。现场用额外的备用油管直接将主阀的LS信号油连接到变量泵上，测试大臂起升动作明显加快，由此判断上述故障原因集中在伺服组合阀部位。

进一步检查伺服组合阀，用压缩空气在伺服组合阀的LSM端口加压，发现T口有气压排出，验证了伺服组合阀内泄漏的情况。而拆检伺服组合阀上的电磁阀和梭阀，未发现异常，判断伺服组合阀体内部存在开裂或穿孔等疑似损坏而造成内泄。

解决方法

更换伺服组合阀，试车正常。

案例总结

1、根据此案例，对于没有故障代码出现的故障现象，要根据机车相关动作的控制工作原理，在电气、液压以及机械方面用从易到难的方式进行排查。

2、另外，也请用户朋友们在日常维护使用设备时，如果机车液压系统温度较高，切勿用冷水冲洗液压系统，防止液压组件急剧热胀冷缩，使相对较薄弱的部件发生开裂，影响液压系统的正常工作。