电动设备是集装箱港口和配送仓库的未来。目前卡尔玛纯电动Ottawa T2E码头牵引车已在美国投入使用，而面向全球推出的同类产品卡尔玛T2E预计将于2020年起在欧洲市场投放，随后将进军亚州市场。

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卡尔玛码头牵引车工程总监Chris Dvorak于堪萨斯州渥太华表示，美国加利福尼亚州、弗罗里达州和新泽西州等州均颁布了车辆排放法规，电动设备市场需求激增，远超预期。

“2018年5月T2E推出之前，卡尔玛的零排放解决方案已经开始获得市场关注。”Dvorak说，“此后，新订单稳步攀升，甚至达到了我们最初预想的两倍。”

T2E电动码头牵引车无柴油烟雾，噪音低，车身平稳，深受运营商青睐。Dvorak指出，“加州长滩集装箱码头的一位运营商表示，操作T2E工作一整天都不会感觉疲累。”

“投入使用的最初两年里，T2E比同款柴油牵引车节约了80%的维护成本。”

车队车主对燃油费用的降低也十分满意。投入使用的最初两年里，T2E比同款柴油牵引车节约了80%的维护成本，卡尔玛码头牵引车副总裁Gina Lopez称赞道。卡尔玛融合了资本支出、燃油和维护成本以及税费和激励因素，开发出投资回报（ROI）计算器，为客户提供帮助。

一些车队车主难以完全接受电动设备的主要原因仍然是“续航里程焦虑”和价格因素。T2E满电情况下可完成两个班次的工作量，不过卡尔玛建议更频繁的充电次数。

目前，T2E电动码头牵引车的售价是柴油牵引车的2.5至3倍。其中电池价格占据了大部分成本，电池价格预计将在未来五年内下降约40%。加州政府针对电动车辆购置提供每辆车最高18万美元的激励补贴，因此实际购置价格低于售价。

“激励措施刺激着大部分销售。”Dvorak说，“但是在没有激励措施的一些州，客户仍在抢先购买，其中绝大部分是早期使用者。”

与港口相比，配送中心对卡尔玛Ottawa T2E的需求略高，因为港口对续航里程焦虑相对较高，Dvorak解释道。他指出，“有船舶驶入港口时，最重要的是保证港口装卸车正常运行或者不会出现燃料耗尽的状况。但是一些港口也出台了高额的电动车辆激励措施。”

技术投资

卡尔玛推出了三种锂电池选项：三组电池136千瓦，四组电池172千瓦以及五组电池220千瓦。Dvorak表示大型港口尤为推荐五组电池款，而四组电池款则适合配送设施，其满电情况下可持续工作11小时。

“电池的最长使用寿命是10年，”他补充道，“但是应当经常充电，使电量尽可能保持在65%以上，才能达到这样的使用寿命。即使在休息间歇的5到10分钟充电时间也很有帮助。”

电池的充电速度为每小时70千瓦，因此，136千瓦时电池组充满电只需2小时。Lopez表示，可以在电池使用寿命结束后更换，公司也正在研究电池回收的方法。

“我们将不断进行技术投资，而且将继续向市场投放更多零排放车型。”

只需要一个480V、125A的三相电气连接，就可以为港口或配送设施安装电动车供应设备（EVSE）充电器，Dvorak解释道。

卡尔玛与大型车辆电池电动技术领域市场领导者——加州TransPower通力合作，最终完成了T2E的开发。

虽然T2E目前只是码头牵引车车队的一小部分，但卡尔玛致力于电动系列产品的长期开发，Lopez说。

卡尔玛计划到2021年实现全系产品电动化。除T2E电动码头牵引车外，卡尔玛的电动车辆还包括码头跨运车、堆垛起重机以及一直深受用户喜爱的全型号叉车。

“我们将不断进行技术投资，而且将推出更多零排放车型。”Lopez总结说。

只有长期专注于行业领先绩效和客户满意度，才能实现卡尔玛的可持续环保承诺。“卡尔玛始终希望提供稳定的解决方案，满足客户需求。”Lopez表示，“这是公司热忱追求的目标。”