连接了信息流、产品流、资金流、物流系统，将重构信息流、产品流、资金流、物流的运行模式，重建新的价值链和竞争格局。

连接了企业内部市场、制造、销售、管理、技术与服务组织部门，将推动企业组织形态重构，重建新型的企业组织形态；

连接跨越了各类产业边界，让不同的行业跨界融合，将重建产业价值链生态，推动众多颠覆式的跨界创新；

连接了虚实世界将产生智慧（目前人工智能的最主要进展体现在连接主义，连接可以产生智慧，具体参见：【物流】王继祥：智慧物流的智慧是如何产生的？），让传统的物理系统有了信息的感知、分析、决策、运筹、学习、提升和自动执行的功能，让物理世界具有了生命的觉醒，物理世界的进化进入智慧时代，软件重新定义物流系统。

新的基础设施就是连接的深化带来的变革，把传统基础设施通过互联网链接起来，把经济社会中的信息、物流、金融的基础服务连接起来，就形成了提供经济社会基础服务的新支撑平台：智慧基础设施服务平台。

三、基础设施运营新思维

随着基础设施理念的变革，基础设施运营新思维应用而生，在新的基础设施平台上重新架构经济社会系统，将带来经济社会的重构，带来智慧时代的众多颠覆式创新，也带来基础设施运营商新的运营思维的全面变革。

关于基础设施的运营是我考虑很久的一个问题。前几年，针对中国传统的基础设施建设的高速发展，考虑到基础设施对地方经济的拉动，我就提出过基础设施运营商的概念，认为基础设施运营是基础设施的后市场，空间巨大，商机巨大。

五年前，到某高速公路集团调研，针对高速公路集团提出的该地区大量的高速公路建设已近尾声，企业已经具备了高速公路建设的丰富经验和建设能力，但未来随着本地高速公路建设项目减少，企业发展方向在哪里等问题，我提出：企业除了走出去，参与全球市场的基础设施建设之外，还有一个最好的策略，那就是转型成为：基础设施运营商。

在实体的网络世界，我们基础设施建设者普遍缺乏基础设施运营的理念，建设了大量的基础设施，拉动了中国经济的高速增长，但由于缺乏基础设施运营商的思维，不懂得基础设施的运营，却捧着金饭碗而经营困难。如：最近关于中国铁总债务高，运营效益差，会不会成为灰犀牛热议。如：很多原来的高速公路建设单位，只知道收过路费的的运营模式，搞得老百姓怨声载道，目前也面临着取消收费、经营转型与运营困难的情况。

在虚拟的网络领域，最懂得基础设施运营的公司是阿里集团与京东集团，这两家公司尽管他们自己的表述有所不同，在老王看来其定位其实都是商业基础设施运营商，并且在商业基础设施运营方面取得了很大的成功，可以为线下基础设施运营提供很多新思维。

新的基础设施理念，是虚实结合的智慧型基础设施。根据新型基础设施的架构与本质特点，我认为基础设施运营有以下几类新思维。

1、无边界思维：

传统的基础设施是静态的，物质型的硬件基础设施，新的基础设施是虚实结合、互联互通的智慧基础设施。新的基础设施打破了传统经济社会的边界，在无边界的基础设施上重新架构企业生态、产业格局，一定要具有无界思维，千万不要受传统的企业边界或行业边界的思维限制。目前各类跨界的颠覆式创新，都具有这一特征，羊毛出在狗身上，让猪买单也具有了合理性。

如：在智慧物流领域，可以利用物流互联互通的基础设施特征，重构流通企业供应链网络，通过降低流通成本、供应链库存成本赚取利润，而不是仅仅降低物流成本费用。

如：一些拼多多平台小商家，甚至一些淘宝小商家，有时候商品销售并不赚钱，但却通过物流服务赚取收益。

如：阿里通过电商平台按照商业基础设施运营商定位，不断地跨界。如：通过支付宝系统跨界进入金融支付领域；利用商业基础设施的大数据开展风控，进入网上小贷等金融服务领域；补足商业基础设施短板跨界进入物流领域；通过商业基础设施延伸到传统门店，跨界到线下销售领域；今后还将通过商业基础设施向上游延伸，跨界进入新制造领域。等等。京东集团的发展也遵循与阿里相同的扩展逻辑。他们都具有基础设施的无界新思维。

值得注意的是拼多多，拼多多刚刚崛起时负面评价不断，很多人并不看好拼多多。但我认为，拼多多如果杜绝假货，具有商业基础设施运营商的新思维，从社交节点的连接消费者入手聚集流量，打造销售场景，再利用新基础设施互联互通的特点，向上游延伸，通过拼工厂形式，实现C2B，可以全面挖掘中国最庞大的制造能力，让很多过去通过出口海外市场形成的庞大制造能力的制造企业，在不需要打造品牌的情况下直接与社群消费者链接，消费者可以获得物美价廉的产品，企业省掉庞大的打造品牌的费用。这个思路还可以用于拼物流，来完善拼多多商业基础设施的物流短板。关于拼多多，我曾写过一篇文章，具体参见：【物流】王继祥：拼多多的新网购模式：现状、进化与物流需求

2、节点入口思维

新的基础设施架构是一软、一硬、一网、一平台，特征具有流动属性、网络属性、数字化属性，信息流与物流的网络节点往往是新基础设施的关键点，是基础设施的流量入口或流量节点，是新基础设施运营的抓手。所以基础设施节点思维又可以称之为入口思维，也是重要的互联网运营思维。

首先，网站平台就是高度集成、开放共享的基础设施流量入口，是集成了实体物流网络和虚拟商流网络、金融支付网络的节点，因此阿里、京东都是从电子商务平台的流量入口进行基础设施运营的。

美团的业务大家感觉好像什么都想做，没有边界，其实美团的核心竞争力是通过即时物流连接消费者，把控了本地生活服务的末端节点，由此节点先向餐饮配送、门店调拨、新零售末端配送等领域延伸，打通本地生活服务的边界；以后可能会通过连接的餐饮门店、便利店等，沿着供应链向上游延伸，整合餐饮供应链、零售供应链等等。

通过末端连接本地消费者是美团的核心能力，互联网+物流新基础设施给了美团面向本地生活服务延伸扩张的优势；也给了它今后沿着本地生活服务节点向供应链上游延伸与整合的机遇。做好链接本地消费者的服务是他的抓手，收购摩拜单车、开展本地网约车服务都是在强化他的核心能力，为了更好地链接本地消费者，开展本地生活的基础设施服务。

目前阿里和京东的新零售，则是从线下零售门店和销售场景入手，延伸企业的商业基础设施服务。根据新的基础设施运营的理念，新零售可能会出现无数种新的模式，京东干脆直接把它定义为无界零售，阿里集团则强调新零售是数据驱动的泛零售业态。其实新零售所谓的“新”就体现在基础设施的新思维，在新基础设施上重构新商业新业态，驱动的各种零售创新，而绝不仅仅是把互联网、大数据、云计算、人工智能、新物流作为技术手段来提高零售服务水平。

新零售是典型的基础设施运营新思维，其本质是把线下门店作为流量入口的节点，在新的商业基础设施基础上重构的线下新商业新业态。目前新零售运营比较成功的盒马鲜生、7FRESH、超级物种、物美多点等都是在新的商业基础设施上重构的商业新业态。

绝不是学学盒马鲜生的表面模式，照猫画虎的搞线下与线上融合就是新零售了。仅仅把互联网当技术手段，没有新的商业基础设施的基础支撑，新零售就是空中楼阁。如在2018年轰动一时，被资本撑起来的“地球港”，其风头曾与盒马鲜生、超级物种不相上下，其模式也照搬盒马鲜生，但不到一年时间就一地鸡毛。此外近两年风起云涌的无人零售的很多创新，没有基础设施支撑的也死掉一大片了。