西尔艾叉车配件平台——配件电商
　　西尔艾叉车配件平台是一个叉车配件供应平台，平台初衷是将各个品牌的叉车配件商都集聚到平台上，然后将线下叉车代理商吸引到商城成为平台成会员在平台上选购各种配件。平台还拥有科学的会员等级制度，平台会根据会员级别不同给予不同的价格折扣。就叉车行业而言，西尔艾叉车配件平台是最有可能做成天猫、淘宝这样的电商平台的。
　　叉车整机是由一个一个的配套件组装而成的，叉车功能越强大、自动化智能化程度越高，配件的数量、精密程度、专业化程度也就越高，而西尔艾叉车配件平台就如同一个大的叉车配件数据仓库，在这个平台上你可以查到几乎叉车行业所有品牌的叉车配件，配件种类多型号全、配件正品这是西尔艾叉车配件平台的优势，作为叉车行业首家网上配件超市，叉车配件完全可以如同快消品一样在网上走完整个购买流程，比如注册、选购、下单、支付、物流追踪、收货、评价、售后服务......这完全可以复制淘宝、天猫的那一套。
　　西尔艾叉车配件平台的优势在于两点：优势一、平台直接对接叉车配件厂商，可以保证配件正品、价格实惠；优势二、西尔艾叉车配件平台的目标客户是叉车代理商，在平台上的配件价格足够优惠的情况下，叉车代理商对平台的忠诚度也极高，即开发一个叉车代理商客户就意味着拥有一个长期在平台上采购配件的客户。
　　目前西尔艾叉车配件平台已经完成一轮融资，在年底或者明年将会完成二轮融资，后面可能会有三轮、四轮融资等，风险资本的涌入让我们有理由相信西尔艾叉车配件平台的发展方向、经营模式是正确的，在这里祝愿西尔艾叉车配件平台未来发展越来越好。

佛朗斯——叉车租赁
　　2017年11月6日佛朗斯租赁叉车数量达到1万台，这是一个非常了不起的成就，严格意义上讲，佛朗斯叉车租赁算不得电商，佛朗斯只不过是将租赁服务、维修保养服务搬到了网上，和其他传统叉车服务商区别不大，国内叉车服务商大多都有自己的网站。之所以把佛朗斯拿出来分析，是因为佛朗斯运用了互联网思维。
　　佛朗斯股份分别于2011年11月、2013年6月、2015年12月、2017年1月接受了深圳鑫域、钟鼎创投、兴富资本、深圳达晨领投－珠海乾亨跟投的A轮、B轮、B+轮、C轮共计四轮的股权投资，经过多轮融资，佛朗斯现已成为中国最具规模和实力的叉车后市场服务企业。由于佛朗斯是叉车行业中较少通过融资快速发展的企业，所以我们把它拿出来详细分析一下。希望可以给叉车行业有志于发展电商的企业一些参考。
　　互联网行业的投资跟其他行业的投资不太相同，好多风投都会去做天使投资、种子投资，接下来如果可以发展，其他风投就会一轮二轮三轮这样投下去，直至上市。但是互联网投资项目死的也是比较快的，可能几个亿投资下去也会死，所以互联网投资项目就好像做实验一样，如果资本看到可能发展壮大，比如可能成为流量入口、用户量庞大等就可能会跟投，投资逻辑完全不是看有没有成熟的盈利的模式，因为互联网行业都信奉一句话：流量入口为王，用户数量为王，刚需痛点为王，这是互联网投资的逻辑。佛朗斯把叉车租赁当成互联网项目来做，并通过引进了风投快速扩张，这是需要具备较强的互联网思维的人才能做的，风投资本的进入是佛朗斯能快速发展的原因之一。
　　然而叉车租赁市场在叉车行业发展初期就已经开始了，佛朗斯叉车租赁并不是什么新生事物，佛朗斯的优势在哪里呢？我们来看一个互联网方面的一个例子：共享单车，这几年大红大紫，其实无论是共享单车，还是随后出现的几个共享项目如共享充电宝等，本质都是分时租赁，为什么硬要黏上共享呢？因为共享具有公益性，更容易被用户接受。
　　但是这里的共享并不是真正的共享，共享经济的前提是将社会闲置的物品聚集起来给一些需要的人用，然后收取一些费用。而共享单车是投放新车，并非社会闲置物品，所以共享单车并不是真正的共享。这个问题了解清楚后，我们就明白了，共享单车跟叉车租赁其实是差不多的，公共自行车其实老早就有，为什么没发展起来？根本原因在于取车点、还车点是固定的，完全丧失了便捷的优势，使用体验太差。共享单车利用公共资源，随用随还，体验自然跟公共自行车不在同一个层级。
　　然而这种打着共享经济的名义，干着分时租赁的活计，拿着用户的押金，干着金融投资的勾当，早晚要出事的。共享单车要使用方便，必须要大量大面积投放，这本身就是重资产运营，如果没有大量资金进入，根本做不起来；其次共享单车对接芝麻信用免押金这项吸引用户的办法出来后，好多共享单车都引入了芝麻信用，好多人押金都免掉了，这让打着押金主意、干着投资勾当的共享单车死的更快。而且共享单车并不是我们想象的依靠收取租赁费存活，事实证明，依靠租赁费根本养不活共享单车企业，单车维护、调度等费用不容忽视，那为什么风险投资会疯狂投资共享单车呢？
　　首先共享单车可以解决短距离出行的痛点，具备使用频率高的特点；其次是共享单车投放量巨大，完全有可能发展成为线下流量入口，单车车身可以变成广告位，单车上还可以增加屏幕，然后通过把百度地图、高德地图这样的产品融入屏幕给用户导航，不仅可以增加用户体验，这块屏幕也可以成为广告投放的平台，盈利想象空间极大；除此之外，共享单车要通过APP来开锁、关锁、充值等，这也会产生巨大的流量，也会是通过投放广告变现的机会，一句话，共享单车可以成为一个线下流量入口。
　　正是因为共享单车的种种属性，所以各个风险投资不但会蜂拥而至，好多风投还投了整个赛道（即共享单车行业前几名都投资）。共享单车未来会如何发展，我们不做分析了，现在我们着重分析下叉车租赁。
　　叉车租赁和共享单车一样，也属于重资产运营。我举个一个简单的例子，假如一辆叉车的资金成本是五万，那么一万辆的资金成本是5个亿，而且你还需要建设维修保养团队、业务开拓团队等，还需要各种流动资金，进入门槛极高，这也是为什么佛朗斯要引进资本的原因，因为如果不依靠资金进入快速做大规模，就无法形成规模经济将成本降低，最终只能耗死自己。
　　叉车租赁也会收押金，在叉车使用完后会把押金返还，主要赚取租赁费。我个人认为，共享单车上面的好多运营思维也可以用到叉车租赁上，比如押金可以用于金融投资。其次是叉车车身可以成为广告位置给叉车整机销售商投放广告，因为叉车整机购买客户与租赁客户是高度重叠的，所以在车身的广告就有了一定的价值，通过这种多元化盈利模式就可以有效分散公司运营风险，提高运营效益。
　　目前行业出现的二手叉车交易平台也比较多，但是这些平台大多以信息展示为主，即通过展示供求信息来撮合交易、线下看货成交的方法，也算不得是真正的电商平台。互联网时代大背景下，无论我们是否有利用互联网技术来提升这个行业交易效率的空间，我们一定要记得，能用互联网技术来改造的要改造，不能用互联网技术来改造的一定要学会用互联网思维来思考，创新不可能一下子就完成，都是日积月累逐步创新的结果。

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