到国六就会增加到四个温度传感器，控制系统也会更加复杂，所以如何将控制系统集成化，将效率利用达到最大化，也是满足小型化需求的条件。

　　第二，在应用科学方面，只有不断完善产品设计，才能保证用户在使用的时候更加方便、灵巧。特别是进入国六阶段，包括今年所推出的GB1589，对车辆载重方面进行了严格的要求，所以未来如何从后处理系统方面减少车辆自重，是应用科学首要解决的问题。

　　据柴永全先生介绍，在国六阶段，康明斯后处理系统将会在减少车辆自重方面有所体现。特别是在中、重车型上，后处理系统将会采用单体筒式设计。相比之前的Z型设计，占用空间更小、重量更轻，未来不久将会推出。

　　定制方案 优势辨别

　　康明斯排放后处理系统，除了匹配康明斯发动机之外，也会涉及到很多非康用户的配套。很多用户也此也是十分关注，比如解放和一些搭配东风自主发动机的车型，是怎样的一个匹配方式。

　　CES总经理苟明女士称，康明斯排放后处理系统，首先是要服务好搭载康明斯发动机这一用户群体。对于非康的用户大致分为两种情况，一种是全系统的，比如东风商用车自由发动机的配套，康明斯会配备整套的后处理系统。

　　另一种情况，客户对整个后处理系统有自己的需求，康明斯也会根据客户的需求做定制化的配套方案。苟明女士说通过这样的合作方式，也更加能够理解客户的需求，也能为客户创造价值。

　　排放后处理系统的使用寿命是用户最为关注的话题，由于很多用户疏于对后处理系统的理解，很难直观的感受到排放后处理系统的优劣，可以从哪些方面进行参考判断。对此CES销售市场服务总监柴永全表示，康明斯排放后处理系统设计的使用寿命，基本上与发动机是一样的。至于如何感知产品的优势，可以从以下几个方面进行分析。

　　第一，转换效率。从转换效率方面，客户最直接的感受就是尿素的消耗量，转换效率高，消耗的尿素就会自然减少，无形中会节省用户的使用成本。

　　第二，噪声大小。产品设计会直接影响后处理系统工作的噪声，客户也能最直观的感受到差异化，设计优良噪音就会相对减小，提升舒适性。

　　第三，社会价值。除了产品对比的相对价值外，后处理系统更多的是解决环保问题，体现其社会价值，所以并不能单纯以产品价格认定好坏。

　　技术升级 展望未来

　　其实国五到国六排放标准的升级，其核心还是后处理系统的改变。CES销售市场服务总监柴永全先生非常肯定这一点，并且针对康明斯后处理系统的升级进行了展开说明。

　　对于后处理系统来说，国五到国六的技术升级是排放标准驱动的，实质上驱动的是转换效率的提高，使得后处理系统排出的氮氧化物比原来降低了近十倍。另外，后处理消停的诊断书，国六相比国五根本不是一个量级的。所以国六的后处理系统，在传感器和控制逻辑上都有所升级。

　　从技术的角度讲，国五到国六是一个0到1的变化。相比国四、国五，国六的要求更为严格，要求增加DOC、DPF、SCR、传感器，除此之外还有可能增加弹性喷射，所以整个国六系统将会变得更为复杂。

　　熟悉排放后处理系统的人都会知道，固态氨排放后处理技术已经存在了一段时间，很多厂商也都在研发，但是目前固态氨的产品在市场上并没有大量的应用，仅有少数的公交车上配备。固态氨将来能否成为未来的趋势？柴永全先生表示，眼下来看谁都无法确定。

　　因为目前固态的发展还存在两个难点，第一是供应链的问题，因为固态氨是灌装的，因为是高压的气体，很容易发生爆炸，安全性就是一个很严重的问题。

　　第二是成本问题，商品化后的固态氨，成本要远远高于目前主流产品的成本。如果是解决了以上这两点问题，固态氨商品化就更容易一些了。

　　康明斯对于固态氨的研发其实很早就已经开始了，目前也在观望，因为固态氨确实有着尿素无法取代的优势，转换效率非常高，无需对尿素进行再分解，也不会再导致后处理系统结晶。但从目前的发展状况来看，起码三年之内仍然无法成为趋势。

　　编后语：

　　如今雾霾、环境污染等问题引起了国人的全民关注，绿色环保政策也收到了国家的高度重视。在排放标准升级的驱动下，排放后处理系统也进行了全新的技术升级，运筹帷幄的康明斯，凭借雄厚的资金、扎实的研发、成熟的技术再次领跑后处理系统。