2月25日，浙江双环传动机械股份有限公司发布了一则关于签订采购框架合同的公告，经过前期努力，该公司为德国采埃孚提供的高铁变速箱齿轮样品，已成功获得检测通过，现开始进入批量供货阶段。3月14日，双环传动在其投资者关系互动平台上，也透露了令人振奋的好消息，公司生产的机器人用精密减速器，已给客户进行小批量供货。

　　这家坐落于玉环的企业，一直致力于机械传动零件专业制造，是目前全球生产规模最大、实力最强的齿轮散件生产企业之一。近年来，双环传动在传统的车辆、农用机械、工程机械和精密器具等基础上，深度布局工业机器人、高铁、新能源等新兴领域，以齿轮主业为圆点，画出有更高附加值的产业“同心圆”。
　　瞄准市场再发力
　　3月16日，记者在双环传动六分厂的第一车间内看到，黄色的机械手代替了人工操作，正以稳定的节奏作业。车间相关负责人介绍，2011年，公司从国外引进了工业机器人，开辟了企业生产线自动化的“试验田”，“总共六组机械手，原来需要一个人看一组，开三班就得18个人。而调制好机器人之后，只需要维护投入，一个人能看三组，六个人就可以了。”
　　政府提出“机器换人”的口号，企业也确实感受到由“换”带来的效益提升，双环传动敏锐地把目光投向了机器人市场。根据国际机器人联合会发布的统计数据，2014年，中国市场的工业机器人销量猛增54%，达到5.6万台，约占全球总销量的25%。公司精密传动智能制造中心总经理张靖表示，在这样一个“恐怖”的数据面前，可以想象，未来五年这个市场将呈现级数性的增长。
　　核心部件国产化
　　作为集精密机械、控制技术、电机技术、传感器技术等于一体的技术密集型自动化设备，工业机器人的核心零部件主要有三个部分：精密减速器、伺服电机、驱动及控制器。其中，精密减速器的技术开发难度可以说最大，直接影响到整机性能。双环传动研究院副院长乔华说，“RV减速器对回转精度要求特别高，对材料和工艺水准也有很高要求，从成本构成来看，占到整机的三分之一。”
　　然而，相关数据显示，国内工业机器人所用的精密减速器几乎被日本厂家垄断。尽管国内也有厂家尝试开发，但均未实现量化生产，没有出现成熟的替代品。
　　据乔华介绍，一台通用机器人需要的减速器数量为四至六套，目前，双环传动已成功研制出14个型号的精密减速器，在小批量生产中，基本与日产减速器实现同等性能。“量产的工作还在逐步推进，我们力求先把东西做好，再推向市场。”他说，而这也与双环传动“好一点，好很多”的核心理念一脉相承。
　　围绕产业深布局
　　解决精密减速器国产化问题，将促使国产机器人规模逐步壮大。去年，双环传动的机器人RV减速器项目被国家高技术研究发展计划（863计划）、国家工信部智能制造专项分别立项。在2015中国国际工业博览会机器人展会上，双环传动展出的多种型号精密减速器，得到国内外展商及与会者的高度关注。
　　在我国的高铁齿轮箱供应市场上，同样被外国制造商垄断。如今，双环传动已成为采埃孚高铁变速箱关键零部件之输入轴、输出轮增加机的全球唯一供应商，打破了长期以来高铁变速箱核心零部件依赖进口的局面，标志着其高铁齿轮产品已达到国际先进水平，站在了轨道交通传动部件制造领域的前沿。
　　传统与新兴两翼并进。在主营领域，双环传动牵手上海汽车变速器有限公司，建立专供的齿轮加工生产线，“深耕”乘用车全自动变速器产业。去年7月，双环传动起草的《汽车圆柱齿轮》浙江制造标准通过专家审定，于10月成为全市首家“浙江制造”认证企业。