众涉足企业“保守”扩张

　　等待政策明朗

　　虽然在技术路线上，业内观点出现分析。但记者调查发现，目前大部分企业态度明确，依旧对三元锂电池看好，并将其视为下一个转型的方向，在政府部门相关标准和政策未明确前做“两手准备”。同时目前，新能源汽车的爆发远低于市场预期,动力电池企业特别是三元锂电池的厂商并没有及时扩产，产能的集中爆发期也将在今年下半年以后。

　　由于动力电池占电动车成本的近半数，新能源车产销放量促使市场对动力电池的需求快速上涨，而这庞大的巨大市场需求，对于厂商来说是极大的吸引力，资本也纷纷涌入这一领域。

　　数据显示，目前已经进入锂电池领域的上市公司有103家，其中涉及三元材料的有半数以上。有近三分之一的锂电池厂商已经以募集资金等方式开始布局，其他大部分厂商将其作为长期布局的方向，并早已开始研究。

　　从去年开始，已有方正电机、曙光股份、万马股份、比亚迪、科列技术、江淮汽车、大洋电机等几十家上市公司，通过募集资金等形式进入新能源汽车整车、动力电池等领域。记者获悉，去年1月至今，企业投资新能源汽车产业链项目的资金规模达千亿。

　　与此同时，不仅上市公司通过并购、合作等方式涉足动力电池核心环节BMS领域，众资本大佬也不惜重金以入股等方式在这一领域“插上一脚”。今年初，陈发树也以2000万入股正在以定增方式募资的新三板锂电池企业科列技术。近日更有消息称，工信部已联合行业内外的九家企业投入5亿元资本金，正组建动力电池研究院，或者动力电池的研究研发平台。

　　虽然动力电池资本遇热，但记者发现，目前动力电池的爆发远低于市场预期，因政策不明晰，企业扩张也较为缓慢。

　　“在中国新能源汽车市场发展的两年时间里，出现产能不足等问题，而造成这一现象的根本原因是动力电池供应紧张，电池配套厂商规模分散、实力不均。虽然许多整车厂商已开始研发并布局电池产业，但很多车企仍面临高品质动力电池供应不足的问题。”一位厂商告诉记者。

　　中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，从2015年动力电池的应用情况来看，规模达到200多亿，70%以上为磷酸铁锂，尤其客车占的比重较大，乘用车更多往三元发展。但是2016-2020年的新能源客车补贴政策提出了Ekg的要求，促使客车企业向三元锂转移。目前三元锂电池在商用车上的应用暂缓，一部分产能兑现受到影响。

　　实际，目前大部分国内上市公司都坚持在磷酸铁锂和三元锂电池并存的两条路线上同时进行布局，一旦市场需求发生改变或者国家对三元锂电池的标准、监管进行完善，这些企业将快速大规模从磷酸铁锂电池切入三元锂电池领域。

　　去年曾欲谋划参股无人机锂电池企业的鹏辉能源证券部人士告诉记者：“目前公司在电池领域的布局以磷酸铁锂电池为主，但也同步对三元锂电池进行研发，三元锂电池也是动力电池未来发展的重要的方向。”

　　他透露：“公司对三元锂电池的研发主要投入是在提升其稳定性上。不同的电池材料都有其优劣势，很难说哪个更好，如何避免劣势，发挥其优势，是公司目前研究其方向。如果国家相关标准一旦明确，公司也将很快转型进入三元锂电池领域。”

　　刚刚在锂电池产业实现战略转型的雄韬股份董秘肖杨健接受《证券日报》记者采访时表示：“目前，市场对三元锂电池的争议主要是在其材料的安全性上，但从公司的研发试验来看，随着技术进步和材料的改进，这一问题是可以解决的。我们认为三元材料是未来的一个重要方向，依然看好这一产业，虽然目前三元锂电池生产还未正式上线，但一旦政策明朗，三元锂电池在公司布局中的比重将被加大。”

　　业内人士认为，虽然目前国内普遍认为新能源汽车市场有望保持每年200%的增长速度，但动力电池对产品质量要求高产品认证需要至少需要一年的时间，同时三元锂电池标准还未健全，动力电池新增产能实际有效产能远低于名义产能。

　　员萧函认为，未来几年动力电池存在高速扩张后产能过剩的风险，但三元锂电池还仅是在起步阶段。“各路资本疯狂涌入动力电池行业，如若新能源汽车补贴的减少，新能源汽车的需求或将减少，但目前来看新能源车的需求量还在上升。”

　　对于已经通过募资等方式，在三元锂电池领域进行投资的企业而言，其大部分还是希望将三元锂电池进行量产，尽快缩短暂缓时间，原因是“客户有需求”。

　　成飞集成证券代表巨美娜表示：“公司在动力电池领域的布局以市场需求为主导，今年锂电池业务的订单和去年相比有明显的增加。公司三元锂电池目前主要给乘用车供货，生产没有受到影响。公司未来的投资和在应用材料上的扩张将根据市场需求来匹配。”

　　但也有企业负责人表示：“虽然大部分工厂生产是在下半年，但此次三元动力电池在新能源客车上的应用的暂缓，让很多企业措手不及，因为事前并没有得到通知，很多生产线被迫暂停，客户订单也出现问题。从目前来看，企业上半年的生产也要拖延到下半年进行了。”

　　客车厂商三成选用三元锂

　　产业链联动是方向

　　据记者了解，致使众多电池企业涌入该领域或加速在这一领域的布局的原因是，市场对三元锂电池的需求正在快速攀升。三元锂电池在暂缓之前，其已逐渐得到市场认可，并大规模被商用。在此次记者调查中，大部分客车厂商对三元材料安全性问题似乎并不那么担心。

　　“目前电池行业很大程度上依赖于政府支持和补贴，所以政策对产业的发展至关重要。客户在对三元锂和磷酸铁锂的选择上，也提出过对三元材料的担心，但随着客户对三元锂电池认识的提升，也在逐步接受。”肖阳健告诉记者。

　　在记者走访中，苏州金龙一位负责人告诉记者：“从经验来看，新能源车在其发展初期事故发生会有较大概率，所以相关部门对电池产业持更为严谨的态度非常重要。三元锂电池生产厂商在工艺和质量上，如果更为谨慎，则一定程度上可以避免事故的发生，但不能因为认识的不足对整个技术路线进行否定。采购企业应该有更为严格的标准，选择高品质厂商。”

　　在动力电池各种新技术路径上，众多客车厂商也一直在尝试。中通客车相关人士表示，目前，客车厂商在电池的选择上还是以磷酸铁锂为主，同时兼顾将三元锂电池在部分车型上进行尝试，以研发出更符合未来方向的路线。据了解，目前国内客车厂商中至少有三成已经选用三元锂电池。

　　安凯客车新能源研究所所长陈顺东认为，技术路线本身并无好坏之分，好的安全性、能量密度和续航里程是决定未来哪种电池更符合市场需求的指标。随着技术进步，三元电池将会越来越安全，磷酸铁锂能量密度也会逐渐得到提升。目前，行业面临最大的问题不是对材料的安全性进行探讨，而是加强行业、企业的监管，促使电池企业、整车企业、客车厂商共同从材料选择、安全设置等方面加强产品力。

　　治与衡

　　ATKearney资料显示，全球整体锂电子二次电池正极材料市场中，93%为三元电池材料，在需要较高的功率与安全性的电动汽车用电池市场上，占有率超过81%。那么为何唯独在中国市场，三元锂电池的安全问题受到如此瞩目？

　　在过去的一年里，中国新能源汽车产销量大规模增长，成为全球第一大新能源汽车消费市场。这一庞大的市场，对新能源客车的运营安全提出极大考验，电动客车电池技术路线也出现了分化。

　　新能源汽车起火事件，成为引发此轮技术路线之争的导火线。去年12月，电动巴士发生爆燃，根据专业机构证实，此次事故为该巴士电池所致。而今年初，政府部门突然暂缓名录，让这场关于三元锂PK磷酸铁锂技术路线的讨论，从行业蔓延开来，一时间成为全社会的热门话题。

　　此次各方争论的焦点，是在安全性上。记者也走进了三元锂电池工厂，从材料选择、制造工艺、应用安全设计等方面对三元锂电池进行全面的了解，希望还原真实的市场环境。

　　电池行业是一代材料一代科技，目前国内众多公司在三元和磷酸铁锂双线布局，整个行业一直在对新材料和新技术不断挖掘，更高的能量密度和更安全的性能一直是企业试图平衡的两大命题。

　　在产业起步和高速发展阶段，政府在政策制定上毫无疑问地将引导作用。目前有关部门对这一暂缓处于调查期，在了解三元材料的市场储备量，探讨出现供不应求的情况该如何缓解新能源需求旺盛等问题的同时，应该看到关键是要提高电池安全标准和管控。