市场分散渐入误区 产业门槛低暗藏风险

　　向左走，还是向右走？动力电池技术路线并不只有一条路可走

　　新能源客车产业目前正处于逐步走向成熟的阶段，在这个过程中，电动客车电池技术路线也出现了百家争鸣的状态，业界对于三元锂和磷酸铁锂电池谁优谁劣的争论也是由来已久。

　　今年2月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的措施，作为此次会议提出的五大举措之一，对动力电池予以高度重视。会议提出，要加快实现动力电池革命性突破，在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力。动力电池的安全性亦被提升到了前所未有的高度，备受业界关注。

　　日前，记者实地走访了动力锂电池工厂和客车企业，对当下备受争议的三元锂电池的安全性等问题进行调查。记者发现，在企业大规模涌入的同时，市场也在争论中渐渐走入误区。

　　“安全性”正在被放大

　　门槛低暗藏风险

　　“如果电动汽车上的电池出现问题，将有可能引发危及生命的事故。”在一家动力电池生产企业的工厂的门口，一位负责人边做着进入工厂前的准备，边告诉记者：“这个问题谁都知道，但关键在是否重视。目前行业并不缺乏安全意识，但产品质量良莠不齐，质量工艺缺乏把关。”

　　在这位负责人的指引下，记者也穿上了工作服，从上到下包得严严实实。实际上，任何人进入工厂前准备工作非常复杂，经过多轮消毒，以保证机器的无尘作业。经过层层把关和几扇门的清洁，记者才得以进入这家自动化程度非常高的动力电池生产工厂。记者了解到，这样的工厂，在国内并不多见。

　　该负责人告诉记者，公司磷酸铁锂、三元锂生产线都有，磷酸铁锂电池市场占有率较高，但三元锂电池功率及能量密度较高，是提高电动车续航里程的新品。

　　对于为何在两条路线同步布局，一位工厂人士介绍，磷酸铁锂因为一致性问题，这对企业实力要求也高，同时制作难度非常大，致使价格趋高，不过其原材料储量丰富，生产规模达到一定程度时价格可以降低，但未来却难以满足国家在新规划中对于电池模块的能量密度的要求。

　　不过三元锂电池也有其弱点，因其三元材料的高温存储和循环性还有待提高，安全性也一直是企业研究的重点。不过随着技术的进步，似乎这一问题可逐渐得到解决。

　　一位工厂的技术人员告诉记者：“业内认为三元材料不安全，主要是考虑其稳定性较差，温度必须低于200度，同时穿刺一定会发生燃烧和爆炸。但我们经过多种实验，目前已基本可以解决这一问题。”

　　据了解，为了提高材料所需要的相关方面的性能，如热稳定性、循环性能或倍率性能等，已经有企业对正极材料进行掺杂改性研究。目前的三元材料采用的是1:1:1的结构，这种三元材料更为稳定和成熟。

　　北京波士顿电池技术有限公司高级总监马俊峰认为，目前来看，三元材料能量密度高，低温性能达到一定水准，相对其他材料来说是可以量产的。“公司生产的三元锂电池主要提供给乘用车，今年将进入物流车领域，客车未来是众多企业布局的重要市场。”

　　虽然近年涉足动力电池的企业不断涌出，但实际目前国内规模较大的三元锂电池生产厂商并不多。在位于西安中心21公里的高新产业开发区三星环新工厂内，记者看到，工厂内部基本实现全自动化生产，机器人进行批量操作。

　　记者了解到，该工厂总占地面积为15万平方米，目前已建的一期厂房为3.7万平方米，是国内目前规模较大的三元锂电池生产基地。三星环新是由三星SDI与安徽环新共同成立，两股东各持股50%，已投资2.8亿元。目前三星环新员工有500名，到2020年，公司计划将员工增至2200名，累计投资6亿美元。去年9月份工厂一期生产线启动后，每年生产4万台纯电动汽车用电池，目前客户包括宇通、福田等。

　　在这家供货宝马等车企的电池企业，三元锂电池的安全性能已可得到大大提升。目前三元锂电池通过电解液以及特殊的隔膜技术制作，在电池内部短路时隔开短路源，从而明显提高了三元锂电池的安全性能。此外，工厂设立数个阶段的各种安全装置，确保从生产阶段到模块、电池包阶段的安全性。

　　实际，对于三元锂电池厂商而言，除了在电池材料、电解液、隔膜等的方面提升品质上进行保证，更为重要的是要做好安全设计工作。

　　安全设计在电池的安全性上起着至关重要的作用。一位电池工厂的负责人介绍，工厂从材料阶段就要使用具有较强耐热性的材料，同时使用当电池内压力增大时自动排放气体的装置、防止电池内电流高于正常范围的装置。另外，厂商需要使用电池过度充电时强制性切断电流的回路等，提高安全性。同时，工厂应对于模块与电池包都进行阻热的装置，并应用MES全自动在线监测，设立安全性评估中心。

　　而最终的产品还必须通过的环境安全测试项目有压缩、贯穿、过充电、高温、跌落等十几项，以被工厂确保其安全性。这样看来，三元材料的安全性问题似乎并不算突出性问题，反而已经找到解决的途径，而材料亦不是决定电池安全性的唯一标准。

　　伯坦科技创始人聂亮认为，“安全性”问题正在被放大，实际业界更应该把焦点放在更容易出问题的电池设计、企业监管和产业规模上。

　　一家大型电池生产厂商负责人告诉记者，目前国内电池生产制造的投资、技术门槛较低，实际真正在安全上达到标准的企业，投资规模应该在千万以上。我国进入这一领域的企业虽然众多，却大多以中小企业为主，且较为分散。“众多投资规模较小的中小企业涌入这个行业，是未来产业发展的隐患。电池产业对安全性要求较高，从材料选择、工艺到设计，都必须严格把控，对企业规模和资金也都有较高的要求，而如若企业为了降低成本，忽略这些环节，则更容易致使新能源汽车在安全性等方面出现大问题。”

　　动力电池市场分散

　　暂无胜出技术线路

　　业内对动力电池的技术路线之争，也一直让这个产业格外热闹。

　　纵观国内目前的技术路线，中国动力电池企业在磷酸铁锂领域，由于其发展较早在商业化方面最为突出。但随着新能源乘用车对续航里程要求的提高，国内领先动力电池企业在三元锂电池研发加速，市场应用不断扩大。

　　然而不可否认的是，当前中国的动力电池市场面临相对分散的现状，大部分竞争者只有略多于1GWH的产能，同时所有厂商都在计划产能扩张。目前大部分电池生产企业可根据客户需要生产不同类型的动力电池，却没有一种类型的动力电池技术线路有压倒性优势。

　　中投顾问新能源行业研究员萧函认为，安全性的标准不仅在于电池，还要关注电池成组的应用安全设计是否安全。“动力电池的应用安全是一个系统工程，在不能保证电池热失控完全不发生的情况下，要通过BMS（电池管理系统）、TMS、熔断保护、热障、结构集成等，在成组设计中设置多重的安全保证。因此，我们需要对电池的安全系加以系统的重视，而不是孤立的讨论技术路线和安全。”

　　正是由于新能源汽车电池在生产上的技术门槛并不高、技术路线不明晰，让动力电池产能处于快速扩张当中，但目前对于配套的高品质动力电池的产量仍出现缺口。在大批量技术含量较低电池企业的投产可能让国内电池产能由短缺转向过剩、行业面临洗牌的同时，生产质量更高、监管更为严格、产业链更全的企业开始被期待出现。