5.发动机启停系统

　　了解混合动力系统的车迷朋友们大概都知道启停系统的基本原理，该装置被广泛应用在混合动力和插电式混合动力车型中。简而言之，当车辆停止前进，启停系统可以自动关闭发动机；当制动踏板被驾驶者释放而踩下油门的时候，发动机立刻开始重新运转。提高效能的理念也非常明了，就是阻止怠速状态的燃油浪费。

　　汽车制造厂商还从混合动力车型中引入了动能回收制动系统，把刹车过程中损失的机械能转化成电能，储存在电池组中用于驱动自动起动机。所谓的微混合动力车型就使用了这类装置，与真正意义上的混合动力系统不同，储存的电能不是用来驱动牵引电动机。除了12伏系统之外，更高电压等级的电池组存储转化能量，之后为空气调节系统、资讯娱乐系统等设备提供能量。

　　燃油效能提升：2%到4%。

　　寿命周期节省费用：400到800美元。

　　节省燃料的另外一种方法是优化发动机能量的传输效率，全新变速器与汽油、柴油发动机完美搭配，尽可能提高燃油利用率。

6.更多档位的自动变速箱

　　克莱斯勒、现代、福特和大众等汽车制造企业已经宣布将设计研发拥有10个档位的自动变速箱。在传统4档位自动变速箱基础上增加的每个档位，都帮助发动机始终处在一个最优的工作状态，因此提高了潜在效能。测试显示的平均效能提高率数据如下：5档2%到3%；6档3%到5%；7档5%到7%；8档6%到8%；档位越高，效能提高水平越大。增加档位的理念可以作为电气化的一种替代解决方案，让传统车型也能够符合法规标准要求。

　　燃油效能提升：2%到8%。

　　寿命周期节省费用：400到1700美元。

7.无级变速器（CVT）

　　无级变速器与混合动力系统的联系更加紧密，应用在传统车型上有着很多优势。无级变速器使用一对直径可调节的皮带轮，通过皮带或者链条连接，而不是传统的齿轮组，能够创造出无限多个不同的传动速比。得益于连续性换档操作，能量传输不会出现中断，山路工况下也不需要低速从动装置，有助于造就更好的燃油效能。

　　燃油效能提升：1%到7%。

　　寿命周期节省费用：200到1500美元。

8.双离合自动变速箱（DCT）

　　双离合变速箱又被称作自动化手动变速箱，融合了手动变速箱和自动变速箱二者的优点。手动变速箱的传输能量损失率较低，但是操控起来没有自动变速箱方便。使用双离合变速箱换档时不需要驾驶者人工踩下离合器，只需要控制方向盘上的升降档拨片即可，当然也可以直接选择自动变速箱模式。系统工作由电子元件控制，并通过液压或者电动机设备执行换档操作。也许有不少传统人士认为只有手动变速器才能带来驾驶乐趣，不过高性能跑车和赛车应用双离合变速器已经有了很长一段时间。

　　燃油效能提升：7%到10%。

　　寿命周期节省费用：1500到2100美元。

　　另外还有一些其他技术可以提高燃油效能。

9.轻量化技术

　　简单外加轻量化是设计制造高性能灵活跑车永恒不变的定律，更轻的车身还可以额外提高燃油经济性。轻量化车型需要更少的能量来驱动，汽车制造厂商们也非常热衷于轻量化理念，因为与其他设计目标不会发生冲突。常用的一些做法有，采用高强度钢、铝合金以及其他轻量化材料（例如碳纤维），或者降低驱动系统的尺寸大小。与此同时，车辆必须满足日趋严格的安全标准，材料选择和技术应用要完美地结合在一起。各种解决方案综合起来提高了车辆轻量化水准，也许还存在某些设计不利于燃油效能提高，但整体来说现在的汽车产品正在往更好的方向发展。

　　燃油效能提升：每降低5%的重量，提高2%到4%的效能。

　　寿命周期节省费用：400到800美元。

10.低滚动阻力轮胎

　　毋庸置疑，轮胎对于汽车来说非常重要，它们是车辆与道路之间的唯一接触点，不过同时也会带来一定程度的摩擦阻力。传统的低粘性橡胶很难控制摩擦阻力，而现在的低滚动阻力化合物材料可以更好地降低阻尼系数。低滚动阻力橡胶的基本理念是能量守恒，虽然降低了能量损失，动力性能也受到影响。高性能跑车暂时不会采用低滚动阻力轮胎，因为它们无法提供充足的侧向加速度和粘附特性等级；普通车型非常适合装配这种轮胎，帮助提高燃油效能。

　　燃油效能提升：1%到3%。

　　寿命周期节省费用：200到600美元。

　　美国能源部的车辆技术办公室致力于推动内燃机技术的研发，以便早日把节能产品应用在各种乘用车和商用车上。大型重卡是一种非常常见的商用车，虽然只占汽车保有量的4%，但是却消耗了20%的燃油。混合动力系统等多种内燃机补充技术都处在研究和开发阶段，不难相信未来总会有合适技术应用在量产车型中。回收发动机废热能量、超低摩擦阻力的润滑油、先进的燃烧技术、替代燃料也都属于内燃机技术的重要研究课题，内燃机退出历史舞台还是很久之后的事情。

　　两年之后续航里程在200到250英里的电动汽车就有可能问世，很多电池专家也在全力研发锂离子电池组之外的其他创新产品，他们希望早日发现能够改变行业格局的电池技术，到那时内燃机才真真正正受到严重威胁。虽然很多人预见到了汽车电气化能够带来的好处，但是没有人知道这个目标什么时候可以实现。

　　汽车电气化时代到来之前，制造厂商们依然会尽力研发内燃机技术，做到更低的尾气排放、更高的效能，直到替代驱动技术确实全面超越内燃机。