叉车排放法规趋严，汽油叉车行业曙光初现在节能减排的大环境下，不仅对家庭轿车排放标准日益严苛，对非道路移动机械车辆的排放也日益提高了。2014年10月1日起，针对非道路移动机械柴油机的减排新标准———《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段）》（GB20891—2014）正式实施。标准要求，凡进行排气污染物排放型式核准的非道路移动机械用柴油机今后都必须符合标准第三阶段要求。上述提及的非道路移动机械指的是以内燃机为动力的各种移动式机械设备，如工程机械、农业机械、发电机组等，与道路车辆同属移动污染源范畴。

　　此外，自2015年10月1日起，停止制造和销售第二阶段非道路移动机械用柴油机，所有制造和销售的非道路移动机械用柴油机，其排气污染物排放必须符合该标准第三阶段要求。而自2016年4月1日起，停止制造、进口和销售装用第二阶段柴油机的非道路移动机械，所有制造、进口和销售的非道路移动机械应装用符合该标准第三阶段要求的柴油机。 

　　由于单缸柴油机的达标成本占到发动机整机成本的一倍，而中大马力段柴油机达标成本约为发动机整机成本的10~15%。这对单缸柴油机生产企业来说，无疑是雪上加霜。2014年1~10月，我国单缸柴油机累计销量294.88万台，同比下降13.43%，位列各功率段发动机市场下滑之首。作为内燃叉车的主要动力单元——四缸柴油轻型机市场亦受到排放法规的较大冲击。在需求不振和排放法规升级的双重重压下，2014年的柴油机市场再次跌入低谷。

　　展望2015年，大部分柴油发动机企业在制定销量目标时表现出更为谨慎低调的一面。在梳理2014年柴油发动机市场的发展情况后，有专家认为，2015年，我国车用柴油机市场将迎来市场格局的较大变化，其中，“淘汰赛”很有可能会最先发生在轻型四缸发动机机领域。2014年我国轻卡四缸柴油机的市场销量同比下降近20%，创下近五年来最大跌幅，不仅如此，轻卡市场的产品结构变化更为明显，中高端市场占比提升，低端经济型轻卡市场大幅萎缩。从2014年的产销数据上也可以看到这点。朝柴、全柴、山东华源莱动的销量都出现了大幅下滑。其中，朝柴全年销量仅7万多台，同比下降40%以上，直接跌出前十排名，全柴跌幅高达33.52%，山东华源莱动2014年销量跌幅也高达28.35%。我国轻型四缸柴油机制造企业一直都在谋求借助与整车厂“联姻”的方式巩固自身的市场地位和客户资源。然而近年来，整车企业对于轻型柴油机企业的收购热情却跌到了历史低点，前几年传出的并购消息均以失败告终。2014年7月，北汽福田更是抛售了其持有的一家知名上市柴油机皖企的全部股票。

　　国四排放标准的升级带来的首先就是成本的增加，对于SCR车型而言，由于多了一套尾气后处理系统，购车成本将大幅增长，根据轻卡行业的平均水准，国IV车的价格将比国Ⅲ车高3万到5万元，以5万元左右的轻卡作为标准，则该类车终端售价可能上涨60%-100%。尤其轻卡对于个人散户来说，这样的涨幅恐怕有些难以接受。随着轻卡高端化的发展，轻型4缸柴油机领域的技术进步也已不仅止于排放要求，轻量化、小型化、高效化都会成为产品竞争的焦点。而这都意味着大量的开发投入和成本攀升。对于经营资金已经捉襟见肘的企业而言，恐怕很难承受。