颠覆者联盟

　　2013年，特斯拉的新车Model S风靡全球。但电动汽车的革命者，并非特斯拉一家。德国人凯普克创立的“街头滑板”电动汽车，已经蠢蠢欲动。

　　出生于1976年的凯普克，是德国亚琛工业大学最年轻的教授之一。他对电动汽车的兴趣，源于曾经做过的一项调查。调查结果显示，90%以上的德国城市居民表示，他们的日常交通都以短途为主。而随着环保意识的逐渐增强，他们认为汽车应当是一种更环保的交通工具，而不是身份地位的象征。

　　为何不开发一种针对城市短途交通的“平民电动汽车”呢？

　　实际上，绝大多数电动汽车制造商，要么注重性能出众，要么注重设计新颖，而忽略了大众对于电动汽车的基本需求。凯普克希望开发一款外形设计小巧实用，让大众都买得起的电动汽车。他给这种电动汽车起了一个非常贴切的名字——街头滑板。

　　在创立“街头滑板”前，凯普克一直关注着特斯拉。这家诞生于硅谷的公司，不但使电动汽车在动力和续航等性能上，达到了传统汽车的水平，还为电动汽车注入了诸多前沿的科技元素。

　　不过，特斯拉瞄准的是中产阶级人群，其新款车型Model S的价格在9万多美元，对于这样的价格，大众并非都能承受。这让凯普克看到“街头滑板”巨大的市场空间——续航里程在150公里以内， 售价0.5~1.5万欧元之间的细分市场。

　　但问题是，作为一个新兴产业，电动汽车的制造成本一直居高不下，如何才能降低成本造出低价实用的“街头滑板”呢？

　　凯普克的疯狂创举是，颠覆传统汽车的生产组织模式。

　　在传统汽车产业链上，整车厂商拥有绝对的话语权，无数零部件供应商更像是整车厂商的附庸，按照整车厂商的订单一板一眼地生产。然而，这种产业组织模式，很大程度上抑制了零部件供应商的创新能力，而在某个零部件制造领域，他们比整车厂商更专业。

　　“跟传统汽车不同，电动汽车就应该有电动汽车的产业组织模式。”凯普克设计了一种以供应商为主体的扁平化组织模式——颠覆者联盟。“所有合作者聚合在一起，他们之间的关系是平等的，通过一个开放的平台实现协同合作，如同一座虚拟工厂。”

　　2010年5月，“街头滑板”电动汽车项目正式启动，凯普克的首要任务是，召集一个颠覆者联盟。

　　他将联盟者分为三类：第一类为股东投资者，投资成为公司股东，参与战略决策；第二类为战略合作者，在项目里某个分支领域起到重要作用；第三类为协作合作者，在某个分支领域的某个环节贡献力量。

　　最初，有19家德国汽车供应商加入联盟。其中10家为股东投资者，包括凯普克的街头滑板公司，以及德国最大的汽车租赁公司速龙租车，与汽车轻质材料与热管理系统开发商雷奥公司。这10家股东共同出资230万欧元，作为项目启动资金。

　　另外9家为战略合作者与协作合作者，这其中除了汽车照明制造商海拉公司、轮胎生产商邓普禄公司等几个业界巨头之外，大部分是一些鲜为人知、但拥有新锐技术的中小企业。

　　半年后，凯普克的联盟阵营扩充到50多家公司，不仅覆盖了整个电动汽车产业链，甚至还包括最前沿的3D打印技术。#p#副标题#e#

　　“街头滑板”的颠覆者联盟已经初具规模。但成败的关键在于，凯普克能否将这些散兵游勇有序地组织起来。