低价的秘密

　　在传统汽车产业组织模式中，整车厂商主导了供应链。而在凯普克的联盟中，每个供应商都将参与到“从前期设计到后期制造”的过程，从各自专业领域出发，来推动项目进度。

　　凯普克首先将电动汽车的制造分解为车体设计、动力系统、温控系统和电子仪表等若干模块，每个模块由一个“工程小组”负责。其次，他完全打破了每个合作公司的组织边界，将这些公司的员工按照专业领域，分配到相应的工程小组中。

　　这就意味着，一个工程小组拥有不同公司的员工，一个公司的员工分别在不同的工程小组，而前者有利于碰撞出创新的火花，后者则有助于不同模块之间的有效沟通。

　　在每个工程小组内部，任何业务问题都可以摆在桌面上，以头脑风暴的方式进行讨论，最后产生一个最优方案。凯普克还让每个工程小组都指定一个负责人，由负责人向他直接汇报。如果工程小组内部意见产生分歧，凯普克领衔的管理层就会参与进来协调决策。

　　然而，从模块到整车，毕竟需要整合。那么，如何让这个扁平化、分散化的组织协同整合起来？

　　为此，凯普克成立了一个实验中心，专门负责各个工程小组之间的协调沟通，比如设计方案之间的匹配、零部件之间的契合。而根据项目进度的不同需要，实验中心还有权对工程小组进行整合或拆分。实验中心还利用专业的系统程序，实施项目变更管理，只要某一环节发生改变，所有工程小组都可以即时看到并做出相应调整。

　　比如，“街头滑板”的电力发动机被设计在尾部，但经过整合协同后，工程师们发现将发动机前置更为合理，对于这一变更，各个工程小组在一周之内便完成了相应的调整。

　　2011年9月，第一辆“街头滑板”面市。从设计图纸到原型车，凯普克只用了12个月，“如果不是我们的联盟组织，这一过程可能需要好几年，而我们的研发成本也只有传统汽车厂商的十分之一。”

　　这背后，其实是供应商从附庸变为股东的角色转变，这些股东几乎是以成本价将零部件供应给“街头滑板”。这条扁平化、一体化的供应链体系，不但大幅降低了“街头滑板”的研发与制造成本，还因为联盟引入了汽车经销商，一直延伸到了销售环节，从而让“街头滑板”即使定价0.5~1.5万欧元，也有合理的利润空间。

　　“街头滑板”低价的秘密，还在于凯普克采取了“电池与车分离”的模式。

　　实际上，在一辆电动汽车的成本中，电池成本要占到将近一半。而电池技术也是电动汽车产业中争议最大的环节，其更新换代的频率较快。消费者买下一辆电动汽车，使用一两年后，很可能其电池就被淘汰了。这对于消费者来说，是一个巨大的隐性负担。

　　因此，凯普克另辟蹊径，引入了模块化的电池管理——只卖车不卖电池，而采取租赁的方式把电池提供给用户。用户只需要根据自己的日常出行需求，来租赁不同规格的电池。

　　用户不必承担电池在技术更新中被淘汰的风险，这让大众更容易接受“街头滑板”。

　　曲线面市

　　“街头滑板”的低价，并不意味着品质的缩水。

　　每一辆“街头滑板”都配备了两个安全气囊、防抱死制动系统和电子稳定程序。它的电池电压仅60V，假如发生交通事故，这样的电压强度对于驾驶者和救援人员不会造成危险。为了提升用户体验，“街头滑板”还装备了卫星导航系统、影音娱乐系统，其自动空调系统还可以时刻保证以最节能的方式运转。

　　虽然“街头滑板”拥有高性价比，但毕竟电动汽车还是新生事物，对于掏钱购买，大众仍然心存疑虑。那么，“街头滑板”如何打开市场？

　　2011年9月，在德国法兰克福举办的国际汽车展中，外形小巧别致的“街头滑板”吸引了德国总理默克尔。凯普克见机向默克尔介绍了“街头滑板”一系列的环保性能。当默克尔亲自坐进驾座，打开导航系统时，屏幕中突然跳出的一只“愤怒的小鸟”！一贯严肃的女总理被逗得哈哈大笑。

　　凭借德国总理的赞赏，“街头滑板”名声大震，德国邮政率先向凯普克抛来了橄榄枝。德国邮政是欧洲最大的快递和物流公司之一， 拥有庞大的汽车物流网络。凯普克明白，如果能与德国邮政达成合作，相当于打了一次免费广告，更能让消费者对“街头滑板”产生信赖感。

　　但是，如果“街头滑板”品质不过硬，这也只是美梦一场。德国邮政向凯普克提出：能否为其量身打造一款用于快件和包裹运输的电动汽车？它每天必须连续行驶120公里、起停300次、具有较强的负重能力，并且质量能够保证一年工作300天以上。

　　凯普克立刻成立了专门的团队，到德国街头现场调查货运司机们的需求，并对搜集起来的各项数据进行分析，然后召集各个“领导工程小组”发挥各自的专业所长，极具针对性地攻克了一个个难题。

　　2012年10月，德国邮政宣布，“街头滑板”的运输车型无论在装载容量、安全性能等各个指标均已经达到他们期望的标准。2013年二季度，“街头滑板”启动了电动物流车的小批量生产， 第一辆车已经在7月正式上路，而2013年底将有50辆投入德国邮政的运输网络。

　　凯普克已经开始建立商用和民用两条生产线，预计2014年将达到一万辆的产能。“还没投产，我们就已经接到5000辆的订单。”在新兴的电动汽车市场上，“街头滑板”已经向特斯拉叫板了。