当下的中国工业品市场还处于一个没有真正品牌的弱势状态，虽然有很多企业的产品能在一夜之间走红，好像成了市场的宠儿，但这也仅仅是一时之间而已。从中国叉车行业的发展来看，很多企业只热了一段时间而已，短的一两年，长的三四年，之后就处于一个竞争无力、盈利不佳的困境，也有的企业就像一颗流星划过，今夜还在星光闪耀，明天却已陨落大地。这应了一句话：“窜起容易，存活困难。”

卓一电动叉车携手温州金业推进区域品牌战略合作 

　　电动仓储车行业虽然属于一个新兴的行业，这是因为电车的特殊性质所决定的。但在电动仓储车企业的市场和品牌运作方面，却依然未能摆脱工业品营销一贯的做法。广告先行，名气在前，大把大把的钱往下砸，其实这种做法做的不是品牌，而是名气。正如油车行业的普遍做法，这种做法短期效应很明显，可以迅速在短期内提高产品知名度，但后期企业是否就能靠名气而存活呢？

　　卓一人认为：工业品行业数十年的发展已经告诉了市场答案。一个品牌的建立是从客户知道、接受、喜欢、信任和产生黏性的过程。品牌知名度不等于品牌忠诚度。价格战、低廉的产品和广告的狂轰滥炸可能可以吸引客户初期对你的兴趣和购买，却不一定足以维护客户对你的忠诚和黏性。

　　品牌制胜最终依靠的是产品的可靠性和对客户需求的洞察性、为客户解决问题的使用价值性，另外还有产品的保值性。试想，我们的叉车行业里有多少企业真正做到了这点？

　　当然，这不代表卓一已经做到了这点，但是卓一人始终在以一种清醒的头脑思考着这些问题，并坚决的向这个方向迈进。卓一人一直在思考中国的工业品行业和欧美一些国家工业品行业的差距和不同点，其不同可能就在于中国做的是“大企小业”，而欧美做的是“小企大业”。中国人喜欢规模制胜、价格制胜，而欧美人喜欢品质制胜、品牌制胜，两者截然不同的理念造成了两种截然不同的结果。

　　在中国市场，直销、渠道、或者二者混合的模式依然混杂不清，很多企业都在以一种模糊的态度在做着模糊的市场。而卓一人越来越坚定的认识到“渠道为王”依然是市场拓展的王道。在很多同行都在追求量和利的情况下，卓一依旧在默默而坚定的推进与渠道代理商的深入合作。这对于电动仓储车来说，可能还有一定难度，因为中国大多数代理商都是从油车做起，对电动仓储车还处于一知半解的状态，终端市场也是，但卓一人愿意等，等得起，卓一人愿意用时间和耐心来培育与代理商的合作，包括终端市场的崛起。

　　在卓一整个的品牌战略规划中，拓展渠道商的区域性品牌战略也是重中之重。因为渠道商在本地区域内拥有不可比拟的资源优势，而区域的限制性也从一定程度上保证了传播的迅捷和有效覆盖率。