俗话说：“成则为王败则寇。”这句话用在市场中，亦是如此。国内叉车制造商如今正处于战火纷飞，狼烟四起的胶着状态，可以预见一场不见血的战争即将分出胜负，洗牌、出局是唯一结果。对于中低端品牌国产叉车来说，杭叉合力半分天下的格局已经形成，对于高端品牌来说，林德丰田的领导地位再无人可以撼动。对于电动叉车来说呢？尚无人敢说，已经称霸天下。

　　特劳特的二元对立法则说，未来一个行业内，在客户的心智中最终智能容下两个品牌的位置，这两个就是行业的领导者。随着环保绿色、节约用地和经济全球化的发展，电动技术正在被运用到各个行业中去，电动叉车也正随着市场需求而热了起来。我以前曾说过，如果说前十年是内燃叉车的黄金十年，那么从现在起的后十年就是电动叉车的白金十年。在国外，电车与油车的比例是7:3，而国内的比例则是3:7，这其中的巨大空间显而易见。我们看一组历年1-9月份的同期数据：2008年，电动平衡重叉车的销量是16209台，2009年是10236台，2010年是16672台，2011年22699台，2012年22285台。电动仓储车的销量是2008年18483台，2009年13283台，2010年20307台，2011年38980台，2012年37457台，内燃车2008年102832台，2009年74995台，2010年136001台，2011年182345台，2012年164424台。

　　走势预测：1、电动叉车后几个月会恢复增长，全年估计可以持平；内燃车难以持平，预计仍将下滑，受内燃车的牵累全年总量将达两位数的负增长 ；2、2013年预计国内叉车销量仍将下滑，这是前几年非理性增长的回落，2014年起可能会恢复理性增长。但这两年，内燃叉车不会再有大的增幅，电动叉车预计将大幅度增长，逐渐成为叉车行业一个新的增长极；3、市场迹象表明：内燃叉车的黄金十年已经结束，电动叉车的白金时代已经来临。

　　我们可以清楚的从数据中看到电动叉车在2008年-2012年之间的增长，除了经济危机的2009年出现了下跌，2010年、2011年几乎以高速在增长，而内燃车2011年就已经出现了下滑势态。虽然2012年受欧债经济危机的影响和中国国内经济运行下滑的影响，但电动叉车的下滑还是比较小的。我们再看下面一组1-6月份同期的数据：2011年上半年总销量161935台，2012年152647台，下滑5.8%，电动仓储车2011上半年24745台，2012上半年25101台，增长1.4%，电动平衡重叉车2011上半年14641台，2012上半年14316台，下滑2.3%，内燃车2011上半年122549台，2012上半年113230台，下滑7.7%。

　　从数据可以看出，上半年唯有电动仓储车保持了增长，截止第三季度虽仍然有小幅跌落，但仍保持了与去年同期相近的销售量；同比电动平衡重叉车小幅跌落，第三季度则已小幅回升，而内燃车还在跌落，跌幅较大。而且作为室内用车的小车电动仓储车的增长量还大于电动平衡重的增长量。在10.29-11.1刚刚结束的上海汉诺威展会上，我们发现电动叉车成了唱戏的主角，参展的电动叉车制造商数量多于内燃叉车制造商，电动叉车展位的观众人流量和热度也明显多于内燃车，前相比之下内燃叉车已经稍逊风骚。但我们同时也注意到部分参展的内燃车制造商也携带了一两款电车参展。

　　这次展会也明显的释放出了一个信号：电动叉车的王国时代已经来临。在过往的十年中，电动叉车始终作为一种叉车的附属品而存在，由于市场的不成熟性，需求量小、价格昂贵决定了其只能屈居幕后；而往后的十年内，电动叉车则会作为一个主角，逐渐走向前台，展露锋芒。我们细数进入21世纪后叉车的发展历程，整个国内叉车的需求从2000的两三万台增长到了现在的20多万台，这是一个爆炸式的数据增长。但随之而来的从业者逐渐增多，造成产能过剩，同质化竞争的加剧，造成了今年内燃叉车市场下滑的局面。虽然国内叉车市场仍然保持了巨大的容量，但是制造商们制造成本的不断攀升，价格竞争的持续恶化，造成了利润的下降，大多数内燃车制造企业已经处于一个竞争无力、销售下滑、利润亏损的地步。内燃车制造商们已经完全处于一个自残的境地，盲目的求量，过度的扩大产能，不注重市场调研，不注重技术研发，是企业举步维艰的根本原因。市场总有回归理性的时候，市场在某种需求上总有饱和的时候，如果不能创造和刺激、引导新的需求产生，那就会出现生存危机了。试想：没有利润的支撑，企业拿什么来做科技研发和创新，拿什么来支撑企业的可持续发展？