“其实，这个新国标早在两年之前已经提上国标委的日程。”黄吉表示，然而，两年过去了，电动自行车新国标依旧“难产”。在2009年底，国家标准化委员会曾出台一项电动车新国标，规定40公斤以上的电动车为机动车，一时激起业界强烈反对，最后无果而终。

    据黄吉分析，电动车新国标之所以“难产”，与各地分歧过大所致，“部分地区的生产企业过分要求有很大责任”。日前，浙江省经信委、省公安厅、省工商局、省质监局等部门已组成联合调研组，开始对电动自行车行业目前面临的问题进行调研。

    财经快评：怎能“因噎废食”

    在所有交通工具中，电动自行车的交通资源利用效率更高，这是一个无可争辩的事实。

　　有这样一组数据可以佐证：在城市高峰时段，小汽车每小时运输能力为850人，摩托车为720人，不受拥堵限制的电动自行车为1000人;在绿色出行系统中，电动自行车的灵活性与通达性也最好，同一时间段、同一距离出行，使用电动自行车比乘坐公交省时50%以上，比自行车省时30%左右。
    电动自行车虽小，却是考验政府创新社会管理的一道大考题。四部委的“超标禁令”，以及深圳等地限制电动车上路的“一刀切”举措，无疑是一种“因噎废食”的行为。对于超标电动自行车，该禁、该罚。对于合标电动自行车，如何通过精细化、动态化、人性化的交通管理与服务，为其创造良好的出行环境，政府要动的脑筋还很多。