我是一个叉车司机，从事叉车出租工作，所以我就经常接触很多中小型企业，个体加工，旧设备经营等很多的老板，服务于他们的设备的装卸和安装，和货物的运送。多年来我很多客户陆续的购买了叉车，他们买叉车时很多和我进行过交流，我总结了两种，一要买什么品牌的叉车【售后服务，产品质量，配件价格】，二要买多少吨位的叉车。

　　我对第二条分析是，我问客户你要叉几吨的货物，客户说现在叉一吨的货物，我说你可以买一吨的叉车，客户说万一超一点是否安全，我说那你买一点五吨的叉车，我问客户你的货物是否永久一吨，客户说那可不一定，说不定下个月就是两吨，或者更换设备什么的两吨叉车也不一定好用，我说那你买三吨的吧，反正三吨，二点五吨，二吨都是一样的发动机【新昌490】，叉车价钱也差不多少，所以没有两全其美的办法，也只能选择宁可浪费也要买大吨位叉车，并且我知道很多相近吨位的叉车所使用的发动机是一样的。比如五吨叉车，六吨叉车，七吨叉车大多都是6102发动机，主要是配重铁的重量的变化。

　　社会上叉车出租的数量也在增多，我们所经历的环境和场地很复杂，叉车行驶速度低和抗陷能力差也是我们最 烦恼的问题，虽然货物很轻但是因道路不实造成有活不能干，或把车陷住弄不出来，组合式叉车配重铁能适度地解决这两种问题，可根据所叉货物的重量灵活调整，尽可能的降低消耗和磨损，还能完成较轻货物在松软道路上的输送工作。但是任何新生事物让人接受都要有个过程，现在从观念上讲，以三吨叉车为例人们会认为，三吨叉车要有适应三吨的配重，发动机，行走系统，液压系统，门架结构等，如果单单把配重铁改成可调整的组合式配重，其它的却没法改变，让三吨叉车卸掉部分配重后当一吨叉车使用，从思想上让人不好接受，认为大才小用，不伦不类，但是从实用角度来看，既然购买叉车时选择大吨位叉车的心理不好改变，那与其让三吨叉车带着三吨的配重叉一吨的货物，就不如把可调整部分的配重卸掉，尽可能的节约燃油和降低磨损，。我知道有些大型企业多少年都生产固定的产品，也就使用固定吨位的叉车，但是也有很多中小企业的产品不断地变化，总不能今年生产一吨的产品包装就买一吨的叉车，明年生产两吨的就卖了一吨叉车再买两吨叉车吧，比如有的水泥制品厂的产品，品种就很多路沿石包装是一吨多一件，地砖是两吨多一件，水泥管件分直径大小，从几百斤到几吨的都有，每一个品种生产时就可能生产几个月，很多企业都是这种现象，所以采用组合式叉车配重铁是两全齐美的选择，既能把大吨位的货物叉动，叉小吨位货物时还能节能降耗和减排。不过叉车型号的命名要进行改变，不能再叫某某30，某某50，要有弹性范围比如某某30-15，某某50-70等。

　　我和很多我的叉车行业的朋友们交流过我的这个设计方案，大家都很赞同，我问他们如果要买叉车，一辆配重铁是不可调整的叉车，一辆是配重铁重量可以灵活调整的叉车，会买那一种，大家都毫不犹豫的说，当然要买可以调整配重的叉车了，既节约，又能多干活。所以我非常自信的认为，采用【组合式叉车配重铁】是叉车配重的必然选择。并且非常符合国家提倡的节能，降耗，减排的时代精神。