2、提高和延长电动叉车驱动电池的使用寿命

　　内燃叉车和电动叉车都会使用到电池，前者是内燃机启动电池，后者是驱动电池。目前在全球工业车辆市场上，基本都采用铅酸电池，燃料电池和锂电池等尚还没有广泛的普及。

　　使用铅酸驱动电池的电动叉车看似对环境没有任何直接的污染，没有二氧化碳和有害气体的直接排放。但，在铅酸电池的使用寿命终点，如果处理不当会对环境造成不可估量的第二次污染。国家环境保护总局在2003年就发布《废电池污染防治技术政策》的通知中，就有关于铅酸电池的运输、储存和报废后再利用的详细规定。也就是说，电动叉车同样会对环境构成潜在的污染。

　　减少电池报废后碳排放和潜在污染的行之有效的办法就是，必须有整套严格而合理的电池管理报废和回收程序。在正确处理的前提下，提高和延长驱动电池的使用寿命是对绿色环境作出的最佳贡献。

　　这依然回到需要电池供应商加大技术和资金的投入，缩小国产电池和进口电池在使用年限上的差距。

　　3、采用环保节能型的部件

　　不管是电动叉车还是内燃叉车，都是由若干零部件组装而成的。叉车制造商在寻求有竞争力的产品同时，应当考虑尽可能的采用环保节能型的零部件，比如采用高效节能的电控系统（马达和线路板）等。

　　零部件供应商对其产品过度的包装会消耗大量的纸张和木材，不利于环保，同时会增加成本并转嫁在消费者身上，应该尽可能的降低消耗。令人遗憾的是，在世界上还没有任何一个组织和国家对工业车辆的包装因环保而制定严格的包装标准。

　　当然，中国叉车网(www.chinaforklift.com)认为在可以预见在未来的叉车制造工厂，任何零部件都贴有碳排放和对环境潜在污染的量化“环境责任标签”，这个标签如同目前全球现代化的超级市场所出售的产品都进行物联网一样，通过射频识别（RFID）等技术手段来感知产品的所有信息（碳排放量、产地、潜在的第二次污染量等）。对于那些来自具有高污染高排放的零部件进行识别、竞争和淘汰，最终选择排放和污染最低的产品（前提是品质保证）作为自己的环境战略供应商。

　　对于叉车的使用者而言，合理安排叉车在物料搬运中的角色

　　营造高效节能的物料搬运环境

　　高效节能的物料搬运环境需要是叉车使用者来创造。节能减排不仅仅是叉车制造商的事情。

　　比如对于叉车使用大户的物流和仓储中心而言，除了叉车外，还有贮藏和仓储设备、行李架存储检索装备、订单拣选设备、高层行李架商店的检索设备、手动控制储存和检索设备、自动储存和检索设备、自动化立体仓库等。真正的节能减排，方案改善应该包括对所有驱动设备的控制，对耗费能源的设备进行淘汰和改造，设置合理的叉车搬运路线，减少固定设备的拆除和移动，使得整个货物存储中心在设计上更加高效，或者合理调整整个系统的绩效来适应实际情况的需要。

　　1、减少叉车的空载行驶率

　　叉车如今经常在没有产品搬运的时候依然保持运行状态。叉车空载行进时，且通常行进时所遵循的并不是最短的路线。为了做到真正的能源节约，有条件的情况下，仓储操作中应该使用智能的仓储管理系统，这种智能系统能对整个进出货物搬运进行实时监控，对所有搬运工具进行智能调配，从而降低叉车的空载行驶率。

　　2、杜绝使用不符合排放标准及有潜在污染的二手叉车

　　非常遗憾的是二手叉车在中国没有严格地报废机制。因此，目前在中国正在运行的二手叉车对环境是个潜在的威胁。原因在于，临近报废的二手内燃叉车往往因为发动机及其他部件老化，二氧化碳和有害气体的排放上没有人监管。临近报废的二手电动叉车其废旧电池的回收上难以遵循严格的国家制度。

　　所以，在没有严格的报废机制和制度监管的情况下，只能依靠叉车的使用者自觉去杜绝使用不符合排放标准及有潜在污染的二手叉车，同样是对绿色环境的贡献。

　　3、杜绝使用不合格的零部件

　　中国是假冒伪劣产品的零部件大国，叉车零部件自然也不例外。大量伪劣的零部件在市场上流通，实则是对环境的污染和能源的巨大耗费。伪劣产品寿命期短，却同样使用巨大的包装，占据社会的流通资源，消耗能源而对经济贡献不大。因此，叉车的使用者尽可能的使用经久耐用的常用叉车备件并在其使用期后加以回收。

　　4、培训合格的叉车司机养成良好的驾驶习惯

　　叉车的购买者应该培训合格的叉车操作者，和汽车司机一样养成良好的驾驶习惯。好处在于可以延长叉车的使用寿命、提高搬运效率、减少能源的消耗。

　　5、合理处理回收被淘汰的叉车零部件

叉车的使用者应当有一套完整的叉车管理方案，这个方案包括合理处理和回收被淘汰的叉车零部件。

　　倡议

　　叉车制造商和使用者携手，用植树造林方式来抵消碳排放为环保做出贡献

　　以植树的方式来和叉车的使用者一起来抵消碳排放等环境造成的伤害作为补偿的方式，或许就将成为未来社会越来越成为流行的方式之一。

　　我们计算过，一辆内燃叉车在一年中，平均排放13.6吨二氧化碳。如果，把叉车排放的碳作为 “碳足迹”来计算，根据国际流行的算法是，按照30年冷杉吸收111Kg二氧化碳来计算需要种多少棵树来补偿，因此，一辆叉车工作一年，需要种植122颗树来抵消其碳排放。全国所有在工作的内燃叉车(35万台)则需要42700000颗树来作为碳补偿才能达到环境平衡，如果一亩可以植树1000颗，即4.27万亩（28.4平方公里）。这显然是个非常庞大而惊人的数字！

　　根据国际一般碳汇价格水平，每排放一吨二氧化碳，当补偿10美元钱。因此，一辆内燃叉车所排放的碳汇价格为136美元，约合人民币928人民币，这个钱可以给别人让其帮你种树，用所种植的树所吸收的二氧化碳来抵消自己的排放。

　　因此，中叉网倡议：在中国市场上所销售的每一台叉车（包括内燃叉车和电动叉车），其所销售的价格中平均每年以3--500元人民币每台来作为“地球环境税”征收，这个税用于有专门监管的机构来植树造林，将来（30年后）因植树造林所获得的收益再予以反哺。这个可称为存款给“碳基金”或者“环境银行“，即用植树的方式来抵消自己对环境的“犯罪行为”，在未来还有可观的收益，达到两全齐美的目的。

　　综上所述，叉车也可以为低碳和绿色环保做出贡献的。

　　①    来自百度名片。