自从进入新年以来，陈勇就开始到新的厂区上班了。一大早，他来到了杭叉集团新建的临安生产基地的厂区，开始了一天的工作。“虽然我们在09年上半年确实经历了很多困难，不过我们的新厂房仍然在今年4月1日全面投入使用，而且为了不影响销售，我们只用了10天就完成了搬迁”，已经在新厂区大半年的陈勇说。

　　37岁的张智成是威玛叉车的一位管理层人员，负责厂区的生产管理事项。前不久，威玛叉车刚刚建成的第三期厂房内，一台台崭新的叉车不断开下生产线。新厂房中，超大吨位内燃叉车产品线已经初具规模。

　　在历经了前几年的高速增长之后，工程机械行业在金融危机的影响下终于逐渐“冷静”下来。尤其是叉车制造业，受困于海外市场的萎缩，在发展中无疑被浇了一盆冷水。原本应该是休养生息的一年，杭叉、威玛等叉车生产企业却选择了一条“扩张”的道路，未免让人不解。

　　在扩建新厂房的同时，产品的研发力度、新品的推出频率也在不断加快。在这方面，刚刚进入中国市场两年的威玛叉车表现尤其明显。2009年，威玛叉车已经完备了1-10吨内燃叉车系列的生产和销售。其中3吨内燃叉车、6-10吨大吨位叉车表现出众，在与其他叉车厂家配置相当的情况下，有很大的价格优势。“前些年中国的叉车市场确实繁荣过，不过在经济危机之后，更多的企业认识到苦练内功、夯实基础的重要性，只有基础过硬，才能从根本上应对叉车市场的新的生机，”威玛叉车的一位负责人说，“在这种市场预期的引导下，威玛叉车将在2010年进一步完善1-3.5吨电动叉车的设计和生产，并在超大载荷内燃叉车方面进行探索和尝试，以此应对竞争更为激烈的市场。”

　　威玛的动作似乎已经表明，无论是厂房的扩建，还是产品的开发，危机重重的2009年正好成为其在2010年“新生”的积蓄期。业内人士认为，威玛的表现部分弥补了国内叉车企业对市场信心的不足，成为拉动全国叉车销售尽快恢复的重要动力。威玛叉车市场负责人表示，国内及国际叉车市场的全面复苏期已经到来，在经过长达一年完善自身产品谱系结构和渠道布局的积累期后，威玛已经完全具备了把握好每一个发展机遇的能力。

　　2009年是叉车业界公认的危机年，却又是叉车业集体发力的一年。据不完全统计，除了杭叉和威玛，林德、TCM、克拉克、帅成、三菱重工等20多个国外重工机械制造商也纷纷在中国投产；在国内，则有上海合力叉车有限公司江苏如皋分公司开业，此后浙江美机等国内企业宣布进军叉车业。

　　危机的烟云尚未散尽，众多国内外叉车企业已经走上了一条投资扩产的道路。这种“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的局面似乎预示着叉车市场的逐渐回暖。威玛叉车的负责人总结道，“在危机中进入市场的叉车企业不在少数，2010年的中国叉车市场将面临更激烈的竞争。”