全省水、陆、空一体化的立体运输网络基本形成，邮电通信业快速发展，为建设现代物流奠定了良好的基础。同时，我省工业化进程加快，各类市场日益增多，工业园区发展迅速，全社会物流需求的不断增加，物流企业美好的市场前景已经显现——
　　记者日前在新余华腾地毯产业园有限公司采访时看到，生产原料运输、货物装卸、仓储管理、半成品在仓库生产线间的盘驳、货物的再包装、成品运输配送及物流咨询设计都井然有序，“进、产、销、存”的每一个环节都由新余邮政物流实现了整体无缝运作。
　　省经贸委副主任张小平告诉记者：“华腾公司与新余邮政物流的合作，是江西现代物流的一个典范，但像这样能与国际水平接轨的物流配送方式在我省还凤毛麟角。在现代物流已成为国民经济核心竞争力重要标志的今天，推动现代物流发展已成为江西经济又好又快发展的当务之急。”
　　经济发展呼唤现代物流
　　随着经济全球化和信息技术的迅速发展，现代物流业逐步演进为提供原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送及信息服务等一体化服务的产业，被普遍认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”。
　　在经济迅猛发展的今天，经济循环越快，运行效率越高，企业竞争力就越强，而经济运行节奏的快慢在很大程度上取决于物流业的发展水平。据统计，在我国，全社会物流费用支出约占GDP的20%，而在美国，这一比重不足10%。在整个商品生产销售过程中，我国用于加工和制造的时间占总时间的10%左右，而用于流通过程的时间竟占到90%，我省的情况也同样如此。
　　这表明，物流业的落后已成为制约经济发展的重要因素，发展和壮大我省现代物流是大势所趋。
　　观念落后制约物流业发展
　　“为什么江西超市货物的价格要比沿海发达地区高？其中一个重要的原因就是缺乏现代物流，导致成本居高不下。”这是一位业内人士的看法。
　　的确，目前，我省大多数企业在观念上仍然存在“重生产、轻物流、重自给、轻外协”的思想，热衷于自建车队、仓库，不愿将物流业务外包给物流企业，导致企业自营物流比重过大。据赣州市调查，全市463户规模以上工业企业中，企业自有货车竟达2660辆，购车、养车、管理……无疑极大地增加了企业的成本，而这些费用最终将转嫁到消费者身上。
　　近年来，我省一批物流企业应运而生，但物流社会化程度的低下，使得物流企业的“小、散、差”问题较为突出。据不完全统计，由于“门槛”过低，目前，在全省工商部门注册的物流企业多达1000余家，其中鱼龙混杂，注册资本超过1000万元的仅有22家，有700多家物流企业只靠两三辆车撑门面。物流业缺乏龙头企业，难以有效整合社会资源，为工商企业提供规模化、一体化、多样化的物流服务。
　　与此同时，尽管近年来我省交通网络初具规模，但仓储、运输、结算、保险、通关、港口码头、保税园区、信息交流等方面的公共基础设施还相对薄弱。造成物流企业难以壮大。专家指出，物流基础设施建设整体规划的缺失和政策不到位是其中的重要原因。据了解，日本、德国等发达国家的物流基地都由政府统一布局，而我省却缺乏规划，铁路、水运、开发区选址等鲜有协调考虑，造成功能互补性差、资源浪费严重。另外，物流基础设施投资大，周期长，政府出资建设是关键。在温州等发达地区，政府把拍卖城市土地所得收入大部分用于建设物流中心，而在我省却很难做到。因此，江西目前还没有严格意义上的物流中心。
　　现代物流加速度前行
　　随着经济的快速发展，我省与省外、国外贸易往来增长迅速，现代物流的重要作用日益显现，全省各级政府也逐渐把加快现代物流发展放在了重要议事日程。
　　为营造良好的物流发展环境，2003年，我省作出相关规定，建立了由多个相关部门组成的联席会议制度，要求各地把扶持和发展现代物流纳入地方国民经济和社会发展的总体规划。2005年，省政府又出台促进物流发展的意见，对江西远洋运输公司、长运物流有限公司等重点物流企业给予政策倾斜。
　　各地也纷纷出台相关政策大力发展现代物流业。南昌市、九江市对物流企业的土地价格、所得税、贷款贴息、园区用电等方面制定了一系列优惠政策；赣州市相继制定了加快口岸物流、加快汽车货运产业发展等多项促进物流产业发展的措施，完善的物流政策平台基本建成。
　　近年来，我省一些工商企业也开始注重通过优化内部物流管理来提高竞争力，逐步运用现代物流理念对企业物流系统进行改造和整合。江铃汽车积极推行物流管理一体化，统一生产、采购及库存，目前，已基本实现了销售预测——生产——产品交付的纵向一体化供应链和供应商——汽车制造厂——代理商的横向一体化供应链的协同，提高了对市场的反应速度，有效地降低了成本。
 
作者：胡勇飞 张李红
来源：江西日报
编辑：王凯