宝鸡一家已有几十年历史、厂房显得有些破旧的老厂———宝鸡叉车厂停产三年后，一年两次重组快速摆脱困境，而被作为国企改革的典型，今年受到央视重点报道。近日，本报记者也走进了这家企业，探究曾经停产的国企是如何复活的。
　　为了活着　职工集资入股
　　宝鸡叉车厂建厂60多年，到1999年时，该厂已经有9个月没发工资了，所欠的工资和养老金达400多万元，引发了阻断厂门口陇海铁路事件。
　　2002年，祁翔被任命为厂长，这时工厂已停产3年了，负债率达154％，欠银行本金有2700多万元。国家为扶持国企推出的老国企欠银行债务可以停息挂账的盘活资产政策，给厂子一次难得的机遇。
　　祁翔说，宝鸡叉车厂的产品还有市场，只是负担太重，厂里被迫迈出第一次重组分离改制的步子。厂里先拍卖了一块土地，用于偿还职工欠薪等。2003年2月，成立了宝鸡通力达运搬机械公司，由职工集资240万元，将拍卖土地剩余的资金和设备作价150万元出资作为国家股，又吸引了两个工厂配套商出资60万元，恢复了生产。
　　车间工人刘先威说：“这次改革重组后，工资量化考核，大家的积极性都起来了。”据资料显示，2003年收入比上一年增长了80％，实现盈利18万元。
　　为了活好　管理者收购职工股
　　虽然，通过成立新公司做到了产权明晰，但对机械制造行业来说，公司规模太小。祁翔总经理说：“规模小且技术老化是最重要的问题，流动资金紧张，更无钱投资研发。”
　　2003年8月，祁翔参加宝鸡市政府在长江三角洲的招商会，接触到叉车行业的龙头浙江杭叉股份公司。祁翔说：“杭叉和我们公司产品同类，实力非常大。但杭叉对我们这样的老国企并没有多大的兴趣。只是为了布局西部才愿意重组我们的，人家在杭州300多位员工完成年收入12亿元，我们近300人年创造收入只有1000多万元。”

　　经过反复谈判，宝鸡通力达运搬机械公司和杭叉达成“国有股权全部退出，杭叉控股，经营层相对持大股”的框架共识。最终，杭叉投入了700万元，收购了其国有股权和厂房、设备、土地等。宝鸡通力达运搬机械公司主要管理者共20人，收购了职工出资的240万元股权。

　　再次重组后的公司改名为宝鸡杭叉工程机械有限责任公司，并在2003年12月28日挂牌。董事长由杭叉派人担任，其他人员继续是公司的职工。这次重组后的效果立即显现，收入从2003年的1357万元升到2004年的3516万元，全年利润首次达到152万元。
　　为了活旺　引入“跳楼机制”
　　同样的企业、同样的职工，何以能被激发出这样的活力，答案只有一个：那就是引入了一个行之有效的新机制。祁翔称，浙江人的“跳楼机制”太厉害了！他解释，所谓“跳楼机制”，即所有权和经营权分离，经营者相对持大股，利益与风险、激励与约束相结合的一种制衡机制。管理层持股将自己的身家性命与企业兴衰捆绑，促使大家最大限度地发挥搞好企业的主动性。
　　据了解，杭叉收购时要求祁翔等20人，每人拿出30万、20万、10万元不等的资金收购原先的240万职工股。几位必须持股的干部表示：“入股的钱，不少都是借的。”
　　祁翔说：“‘跳楼机制’的引入，将企业的收益和每位干部的实际收入挂钩，企业没有盈利自然也不会分红。而不少人是借钱持股，因此，期望企业快速的发展，每位股东工作积极性更高。”
　　让记者更感到惊讶的是，浙江人对管理者考核的精明。除了利润等考核指标，管理层的年薪制收入和员工的平均工资挂钩，如果管理层通过降低工人工资提高利润，那么他自己的收入也会降低。一位干部告诉记者：“虽然杭叉没有派来一人，但财务数据必须每月向杭叉汇报，即使增加一名工人对方也会知道。”
　　据悉，宝鸡杭叉今年前三季度已完成利润165万元。本报记者　侯军强
摘自：华商报