我国叉车行业到2004年已进入连续上升的第六个年头，和本轮行情启动前的1998年相比，叉车年产量已翻了四番。
　　从叉车历年产量的变化规律可以看出，该周期与国民经济的发展周期基本上是同步的，1991年至1993年进入一个高峰期，1994年至1995年是相对低谷的阶段，1999年以来又进入一个前所未有的繁荣阶段。经过长达七年的盘整，一举收复失地，2001年的总产量终于超过1993年。从1999年开始的强劲上升势头，至今尚未变盘，2004年2月更是到了“井喷”的程度，现在稍有趋缓。
　　目前3吨叉车就占内燃平衡重式叉车总量的55.35%，仍是最受市场欢迎的产品。内燃叉车和电瓶叉车各占比例基本与往年持平。
　　2004年以来，叉车市场发展态势仍然较好，紧紧抓住这个机遇，采取积极措施，好中求快，乘势而上。2004年上半年中叉公司各厂累计生产各类叉车22138台，十七家成员厂中，十二家厂产量同比有所增长、两家厂持平、两家厂仅各比去年同期减少一台、一家厂因改制暂停生产。
　　叉车行业龙头企业已呈强势，改制和并购方兴未艾。在工程机械行业中，从年销售台数来看，叉车仅次于半装载机，和装载机行业一样，各拥有两家年产万台的厂家。不同的是，装载机厂前三家的市场占有率不到50%，而中叉公司前三名的安徽叉车公司、杭州叉车公司、大连叉车公司的市场占有率已向90%接近，强势相比，不同的是挖掘机行业是是合资、独资企业占绝对主导地位，而叉车行业是国产叉车企业独占鳌头，中叉公司叉车年产量占全国叉车行业总产量的75%以上，起着举足轻重的作用。
　　企业改制和兼并、重组之风在叉车行业同样是方兴未艾，1997年安徽叉车集团公司兼并了原宝鸡叉车公司四厂，挂牌为宝鸡合力叉车厂，并于2002年初成为“安徽合力”上市公司的安徽合力股份有限公司分公司。兼并后的宝鸡合力厂保持快速发展的势头，2003年年产量就突破了2000台，2004年一季度叉车产、销量就相当于1999年全年的产销量。
　　2003年底，浙江杭叉工程机械股份有限公司并购了宝鸡通力达运搬机械有限公司（即原生产电瓶叉车的宝鸡叉车公司三厂），经改制重组，成立了由杭叉控股的宝鸡杭叉工程机械有限公司。这种并购的成功，开创了一个三方共赢的局面：对宝鸡通力达运搬有限公司来说，引入资金、引进技术、引进先进的管理理念，靠大联强，创造发展机遇；对杭叉来讲，实施资本运作，借助宝鸡地处咽喉要地的区位优势和宝鸡多年形成的工业体系背景，进一步开拓西部市场；而对宝鸡市来讲，则加快了国企改革的步伐。
　　2004年上半年宜昌金轮叉车公司、靖江叉车公司先后进行了改制，通过产权制度的改革，国有资产全部从企业退出，从此将迈向新的发展历程。
　　安叉集团公司通过局部小合资促进整体大发展，十年来，中日合资的安徽TCM叉车有限公司累计生产各种叉车近10000台。2002年，安徽TCM公司第二次扩资600多万美元，主要开发新的项目物流机械，形成年产1-42吨各种内燃、电动叉车3000台的能力，并做好了组装TCM装载机、堆垛机及其它工程机械的准备。合资十年路，双赢共发展。
　　安徽叉车集团公司实施适度扩张战略，在合肥市经济开发区占地800亩，总投资15亿元，建设合力工业园。项目建成后，预计实现销售收入100亿元、利税12亿元、出口创汇1.2亿美元，并将带动一批零配件企业的发展，吸引外资进入。它列为安徽省2004年主要任务之一，并于去年2月10日破土动工。此工程将分三期建设：第一期投资约5.15亿元，着重建设园区内的基础设施和两个5000平方米的厂房，计划2005年底建成投产。

　　该公司实施规模化战略，多路分兵继续保持行业领先地位，由公司投资3800万元的安庆车桥厂新区，将具备年产18000台叉车转向桥的生产能力。蚌埠液力机械厂油缸生产基地，产量可满足15000台叉车及其它工程机械的配套需求，油缸质量国内领先。新成立的电动车事业部，年生产能力达2500台，已经形成了八大类产品，出口势头强劲。

　　叉车行业面对宏观调控，力争做到稳中求进。全社会固定资产投资总额中有近2%左右用于购置工程机械，宏观调控对工程机械行业的影响有多大？这是大家正在认真分析与关注的话题，业内同行纷纷在交流市场情况、预测发展趋势，总的来看，调整已初见成效，经济运行不会有太大的起伏，叉车行业总体较好。
　　从工程机械大行业来看，靠基础设施投资拉动的影响力是巨大的，各行业、各经济实体的投资热情高涨，在2004年1至2月发展到了顶峰，固定资产投资同比增长53%，装载机行业销量增幅同比增长144.0%，随后冲高回落、大幅大滑。可是由于叉车应用行业以及产品特点的不同，没有其它一些工程机械的大起大落。叉车使用范围广，中叉公司每年的产品流向表，将市场分成十二大行业，其中每年叉车流向最多的是物流及商业经营单位，其次是机械工业，2003年流向这两大行业的销量分别占总量的16.2%、12.5%，共流入一万台叉车。局部的调整与繁荣对叉车行业的波动都不会太大，且有一定的滞后性。
　　不同的产品，在同样的宏观调控环境下会有不尽相同的影响效果，但我们也应该清楚地看到，宏观调控的任务十分繁重，经济拐点的出现，对叉车行业来说，虽然出现大幅度震荡的可能性不大，但随投资由扩张期转入收缩期，也会受到一定波及。以谨慎乐观的态度来看，2004年叉车年产可达45000台，则年增幅仍可达30%，如下半年增幅适度减慢，估计叉车的年增幅可能在25%~305之间。
　　面对宏观调控的巨大压力，我们必须要冷静观察、积极应对，加速企业改制重组与并购，抓好产品结构调整，提升企业综合竞争力和可持续发展能力，扩大出口，使叉车行业力争做到在稳中求进。