昆明、深圳两市政府和中铁集装箱运输有限责任公司就开行昆明至深圳铁路货运“五定班列”达成合作协议。根据协议，三方将积极开通昆深两地快速、便捷、高效的物流大通道，以推动泛珠三角区域经济合作与发展区域物流。
    据说这个想法是深圳方面率先提出来的。
    深圳与云南省经济发展合作的互补性以及大西南地区发展外向型经济，迫切需要一条方便快捷的出海通道。
    深圳交通局人士替我们算了这么一笔帐：比较昆明至上海、北海、黄埔、深圳北的铁路运输，无论是运距还是运输时间和成本，昆明至深圳港出口均较之上海港出口有较大优势，分别相差600公里、3天和800元/箱。海路运输上，到欧洲基本港，深圳港与上海港每标准箱最低海运价相比，深圳港便宜525美元，到美国洛杉矶，则便宜1250美元，到纽约便宜1650美元。降低成本、增加利润显而易见。
    难怪无论从政府部门、厂商企业到物流公司，还是其他经济组织，都对开通海铁联运“五定班列”表现出强烈愿望。
    在合作中，昆明地区发挥自然资源丰富，卷烟、机电、生物资源、信息、商贸旅游等五大支柱产业特色明显、产品外贸内销量大的优势，深圳则发挥深圳港国际集装箱班轮航线多、通达世界港口多、航班密度大、口岸条件好、码头操作效率高的优势，作为运营商的中铁发挥的是铁路长距离运输量大、定时定点、中铁集运公司承运组织有力、经验丰富的优势，优势互补、互惠互利，共同发展，实现多方“共赢”的目标。
    不仅如此，海铁联运还能促进西南铁路沿线及纵深地区经济快速发展，吸引香港、深圳资金到西南地区，尤其是铁路沿线地区投资，解决当地农村富余劳动力。
    何谓五定？据交通界人士解释，即定时、定点、定车次、定路线、定价格。
    这条拓展深圳港的经济腹地，同时为昆明地区进出口货物增加新的出海口通道的两地始发（终点）车站即：昆明为昆明东站，深圳为平湖南站。“五定”班列沿途经由车站为：昆明东、南宁南、黎塘、茂名、三水、广州、深圳平湖南。
    根据协议，海铁联运目标是，争取年底开通昆明至深圳的集装箱、整车混编货运“五定”班列。试运行阶段，每周对开1列，挂30节，形成昆明与深圳之间的进出口货物联运快速通道。通过各方加大宣传海铁联运货运“五定班列”的力度，拓展货运市场，逐步增加所挂车数和对开班次，最终实现每日对开1列，挂40节集装箱“五定班列”的目标，以铁路货运为切入点，以港口为出口地，以现代物流业为主线，推动两地经贸的进一步合作与交流，加速两地经济发展。
    为保证“五定”班列货源及“五定”班列在当地物流市场的占有率，推动物流业的快速发展和物流企业的迅速成长，两地政府还将推荐本地较有经验和能力的物流企业参与经营，充分发挥物流企业作用，鼓励本地企业在异地投资发展，并给予异地投资企业政策扶持，为两地企业提供更大的发展空间。
    这个协议目前还是三方共同绘制的美好蓝图。下一步，三方将共同争取铁路部门的支持，开通昆深铁路货运“五定”班列，创造班列货运价格和服务竞争优势，拓展海铁联运货运市场，使之成为云南省和昆明市外贸物资和内销物资与珠江三角洲物资互相流通的快速通道。
    其实，要做的事情很多，包括构建海铁联运货物通关和检验检疫新模式，两地政府共同协调建立规范化口岸服务体系，推行预约通关、检验检疫制度，改善服务质量。建立两地海关跨地区的新型转关通关模式，完善海铁联运货物监管和检验检疫作业规程，实施整体监管，货到核销的监管验放模式，提高进出口货物的通关效率和速度等等。
    此外，还需要争取铁道部在班列线路优化、铁路运费下浮优惠给予扶持，实现列入铁道部列车运行图的工作目标。