今年有望出台物流产业发展大纲
　　"国家发改委有望于今年出台物流产业发展大纲，将在市场准入、税收政策、土地政策、交通管制、鼓励第三方物流企业发展等方面制定相应的政策，支持中国物流业的发展。"这是全国人大常委、全国人大法律委员会副主任王茂林在日前召开的第五届中国国际物流高峰会上透露的消息。
　　王茂林说，2004年是中国物流业快速增长、全面发展的一年。根据我国政府加入WTO的承诺，我国将在公路货运、仓储、海上搬运运输、船舶代理等方面进一步开放市场。这意味着我国相关行业、企业与国外物流企业开始全面合作，将使我国的现代物流业进入一个新时期。据王茂林透露，奥运物流正式启动，将成为国内外物流业特别关注的热点。长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区的物流合作发展，也将有实质性进展。
　　落后的物流体系影响国际竞争力
　　"随着世界经济一体化的快速发展，国界的限制被打破。现代物流不仅直接创造价值、扩大经济总量，也对国家经济的发展更具有全面的影响，已经被经济学家和许多国家的政府看做第三利润源泉。"全国人大常委会副委员长蒋正华也对中国物流业的发展前景看好。他介绍，"八五"以来，我国物流产业发展迅速，对GDP总量的平均贡献率为8.1%，拉动GDP年增长率大约0.8个百分点。
　　蒋正华认为，从现在到2010年乃至更长的一段时期内，是中国经济发展的关键时期，也是中国物流业发展的重要阶段，中国物流业将进入大改革、大发展的新阶段。他预计，通过十年或更长一段时间，我国物流业将接近或赶上发达国家的水平。
　　但蒋正华也表示，由于我国物流服务水平低，造成了物流业务纷纷外流。中国经济以外向型为主导，并且正在成为世界的制造中心，外贸对我国经济的拉动作用是非常突出的。但由于我国物流服务水平低，进入我国制造业、商贸业的跨国公司通常把能够为其提供高质量物流服务的国际合作伙伴带进中国，造成中国物流业务纷纷外流。不健全的本土物流体系大大增加了企业的成本。在生产环节利润率越来越低的情况下，我国外贸的快速增长并没有带来效益的相应增长。更重要的是，落后的物流体系，使国内企业难以摆脱生产成本低、交易成本高的状况，影响了国际竞争力。
　　蒋正华指出，在新形势下我国企业要认识到自己的不足，勤于向人家学习，创造"琴瑟共鸣"的局面；加强与国内外企业之间的交流与合作，谋求共赢的新局面。
　　对于我国目前的物流体系和服务水平较低的现状，北京大学经济管理学院教授曹和平与蒋正华有着同样的感受。曹和平说，2003年和2004年我国企业的物流成本大约是销售收入的31％左右，而国际上发达国家是在6%~11％之间。如果能降低一半的物流成本，那就意味着企业将增加一倍的利润。据测算，2003年我国全社会物流总成本占GDP的比重是21.4％。我国现在每年的国内生产总值大概是10万多亿元，只要能够降低1％的物流成本，就可以减少1000亿元的成本支出。
　　运力紧张要求物流业加快发展
　　"运力紧张的局面在短期内得不到根本缓解，这要求物流业必须加快发展。"中央政策研究室副主任郑新立说。他认为，重化工业时代的特征对物流业的发展是一个强有力的支撑。郑新立说，目前我国的钢铁、石油、化工等重化工业行业的增长速度明显快于轻工业，使运力需求有了较快的增长。加快物流业发展，缓解运力紧张的矛盾，将会为整个社会经济长期平稳快速增长提供有力的支撑。
　　据悉，当前铁路请车的满足率不到1/3，公路运输也非常紧张。另外，贯彻实施公路法、整顿车辆超载等举措，也给物流业的发展带来了机遇。特别是高速公路网的形成和电子信息网络的逐步完善，为物流业的发展提供了物质基础。
　　发展港口物流提升城市竞争力
　　"从港口与城市的发展史来看，几乎所有港口城市都是伴随着港口的兴起而发展的。港口与城市两者相得益彰，兴衰与共。"浙江舟山市副市长马国华介绍了舟山市"以港兴城，城港共兴"，成为海洋产业发达、特色明显的现代化海洋经济区的成功做法。舟山位于太平洋西岸的中国大陆海岸线中段、浙江省的东海之滨，是一个由1390个岛屿组成的海岛市。依托临港产业优势，舟山形成了一座集装箱年吞吐能力达到140万标准箱、辐射东南亚的大型集装箱组合港口。而且由于港口物流业的带动，舟山逐渐发展成为以船舶工业、海水产品精深加工工业、临港重化工业、机械工业、大宗货物加工业为主的先进制造业基地，成为环杭州湾产业带和长三角地区特色鲜明的海洋经济强市。
　　资料显示，国际物流量的90％以上是由海运完成的。港口作为海运的起点和终点，是大量货物的集散点，不仅为工业提供运输服务，也为发展工业提供了理想场所，可形成运作灵便、实力强大的临港工业地带。因此，发展港口物流不仅能迅速提升沿海城市的综合竞争力，也是发展现代物流业的重要组成部分。