2009年11月23日，中国叉车网(www.chinaforklift.com)受邀参加由浙江新柴股份有限公司做东道主的“多缸小柴油机行业产品传承与创新工作会议”。在会议期间，在浙江新柴常务副总经理李炜的带领下参观了刚刚入驻的新柴工业园（一期，总投资5.2亿元，一期建设投资3亿元，2008年5月开工建设）。

据李总介绍，新柴工业园一期于2009年10月顺利完成了全部工程，年产可达三十万台柴油机。在科研开发和人才方面，新柴拥有省级企业技术研发中心和国家级博士后科研工作站，在国内多缸小柴油机行业企业中都算具有较强的产品研发网络与平台的企业。在技术合作和交流方面，与世界顶尖的柴油机机构诸如美国西南研究院、奥地利AVL公司、英国里卡多公司、捷克艾柯达公司等著名的研发机构开展合作，加速推进产品优化升级。在自主知识产权方面，最近几年，巨资投入开发了拥有自主知识产权、具有国际先进水平的全新XC4V33发动机，快速开发推广了经济型国3机，498BT、XC4D27等多款产品通过了美国EPAⅡ认证和欧盟E-MarkⅢ认证，取得了进入欧美市场的通行证。

在宽敞明亮的发动机组装线车间、涂装车间、零配件仓库、检测中心，新柴拥有各种现代化的输送设备、涂装线和检测设备。最值得注意的是，在新柴发动机试车车间，6台AGV(无人自动导向车)载着发动机沿着固定的轨迹来回奔忙。李总说，这一台AGV的价格在人民币60万左右，公司采用AGV的目的也就在于减少人力的投入提高工作效率 ，也大大降低发动机在测试期间对安全造成的隐患。发动机试车车间是要把组装出来的发动机通过输送带运至AGV，AGV自动接获后接货，通过固定的运行线路送至测试台。发动机要在测试台上运行50分钟左右，然后又被AGV自动接获送至输送带，通过涂装线检测和，再包装出货。

尽管去年年底，新柴公司也遭受到国际金融危机的影响。但到现在为止，该公司发动机的出货量比去年预定的目标超过40%！形势相当乐观。

几十年来，新柴公司一直专注于工业车辆行业及其他使用多缸小柴油机的行业。给包括合力、杭叉等几乎所有的工业车辆制造商（内燃叉车）做多缸小柴油机配套服务工作，其中在1～4吨内燃叉车配套市场上一直居垄断地位，占有率达到90%以上。

新柴一直在努力用高效来诠释民族企业的发展效率。