TYLTD300电动牵引车

主要把旅客行李托运到飞机上。车架整体为钢结构，电控系统选用美国柯蒂斯（CURTIS）交流控制器，驱动系统选用意大利普曼普（PMP）高效湿式制动驱动一体化电桥，和德国相姆穆勒环保50V的交流电动机，功率达到28.7KW，驱动强劲，空载最高车速25km/h。

随车标配：水基型灭火器1个

检测依据

GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》、AHM913《航空地面设备基本安全》、GB/T 18849-2011《机动工业车辆制动器性能和零件强度》、MH/T6048-2008《行李牵引车》、AP-137-CA-2015-20R1《电动式航空器地面服务设备通用技术要求》

技术参数

★车体结构：

整体钢结构，流线型造型，外形美观、大方，适用牵引、顶推作业。

前后倾角可调的方向盘、座椅上、下、前、后均可调整，操作者可选最佳的驾驶位置。

总成介绍

整体钢结构，流线型造型，外形美观、大方，适用牵引、顶推作业前后倾角可调的方向盘、座椅上、下、前、后均可调整，操作者可选最佳的驾驶位置。

悬挂系统

底盘前、后悬架均采用半浮式弹性悬挂技术，结构简单、故障率低；采用前后螺旋弹簧并带有筒式减震器减震，从而提高了操作的舒适性，大大减轻驾驶员劳动强度。

控制系统

电控系统

选用美国柯蒂斯（CURTIS）交流控制器，能提供牵引车高频、高效、安静工作模式，整机反应灵敏，操控自如，具有再生制动及无级调速等功能，节能环保，可靠性高。

驱动系统

选用意大利普曼普（PMP）高效湿式制动驱动一体化电桥，和德国相姆穆勒环保50V的交流电动机，功率达到28.7KW，驱动强劲，空载最高车速25km/h。

电池系统

选用锂电池，容量70度电，空载连续续航里程达200km，电池使用寿命长达八年，配有专用速效充电机。

为提高锂电池系统的可维护性和整体性能，采用了12.8V 300Ah的锂电模组进行6串并联并配置独立的电池管理系统，形成一个动力锂电子系统，然后采用3个子系统进行并联，从而形成积木式柔性的电池管理系统，任一个子系统因故障退出，均不影响其他子系统的独立或联合运行，从而极大的提高了整车锂电系统的稳定性和可靠性

驾驶室

驾驶室采用独特的拱形设计，外形美观、强度坚固。特有的观测渠道，可以一目了然看到后面的牵引栓，符合人体工程学的操控室设计，车体前后部机罩设计简洁、大方，方便检查及维护保养。

★微调功能

在车停好后，如距离拖板车还有微小距离需要微调。可单人在车后尾部进行微调操作，无需重新上车。

驾驶室功能介绍

	1、方向盘 2、空调出风口 3、大灯及转向灯        操作手柄 4、急停开关 5、方向管柱角度调节锁止手柄 6、喇叭按钮 7、加速踏板 8、制动踏板
	驾驶室内主要开关有：后照明灯开关、启动电源开关、电动切换开关、冷却风扇开关。
	1）车辆速度模式切换按钮(高、中、低三种速度 模式可选) 2）电池电量百分比指示器           3）车辆运行速度指示器：“**km/h” 4）车辆运行总时间累计。 5）车辆速度模式显示。 6）车辆故障代码显示区（故障代码见附件1） 7）驻车指示灯 8）车辆故障报警提示灯 9）车辆运行总里程累计 10）电池故障报警显示灯

系统安全及应急功能介绍

点动切换开关在正常行驶的过程中应该是关闭的，否则在驾驶室内无法通过加速器运行车辆。

车辆点动操作前必须确保点火钥匙打开到二挡且点动切换开关已经打开，否则尾部点动功能无法实现。

该车辆具有防溜坡功能，即车辆在坡上松开手刹，钥匙开关打开时，车辆不会出现溜坡现象，主要靠控制器输出信号控制驱动电机使其防止车辆移动。

电动驱动电机有一个内置的95℃的探热针，当快达到临界温度时，它会降低速度和最大瞬时电流。此时的驱动速度比以前移动时要慢。

当电量显示剩余20%时，电机控制器会限制电池放电，此时车辆最高速度被限制在3km/h。