汽车产业的能源转换，正在从政策约束走向技术、成本和使用体验的综合竞争。德国大众汽车集团（Volkswagen Group）近期围绕燃油车与电动车关系释放出一个鲜明判断：未来真正决定燃油车命运的，不只是禁售时间表，而是消费者是否逐渐认识到电动车在日常出行中的综合优势。这个判断并非简单否定内燃机，而是说明全球主流汽车企业已开始把电动化从“法规驱动”转向“产品说服”。

大众集团总部位于德国沃尔夫斯堡，是全球规模最大的汽车制造集团之一，旗下拥有大众乘用车、斯柯达、西亚特/CUPRA、奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷、杜卡迪、斯堪尼亚、曼恩等品牌，并通过商用车、软件、金融服务和移动出行板块参与产业转型。根据集团官方战略，大众正以“Mobility for Generations”为2035年前的战略路线图，目标是成为“全球汽车技术驱动者”，其重点方向包括电动化、软件化、半自动驾驶和新型用车模式。

德国大众乘用车（Volkswagen Passenger Cars）负责销售、营销与售后的董事会成员Martin Sander在接受英国汽车媒体采访时，用“马匹”作比喻解释燃油车的未来。他反问：“什么时候禁止购买马了？”随后指出，人们今天依然可以买马，但随着时间推移，越来越多人认识到汽车作为从A点到B点的交通工具更有效率。Sander认为，燃油车向电动车的转换也可能遵循类似逻辑：不应只围绕“何时禁止内燃机”争论，而应更多讨论如何消除电动车使用障碍，包括充电基础设施、能源价格、产品便利性和用户对新技术的认知。

这番表态的关键在于，大众并未把电动化完全押注在行政禁令上。Sander表示，企业需要“拿掉所有障碍”，正面展示电动车的优势，而不是让消费者觉得自己熟悉多年的技术正在被强制剥夺。换言之，电动车要真正取代燃油车，必须在购车成本、补能便利、续航、空间、可靠性和驾驶体验等方面形成更强的市场说服力。

从产品层面看，大众集团已具备较完整的电动化基础。集团官方数据显示，截至2026年3月，大众累计交付纯电动车达到400万辆；2025年，大众集团跻身全球前五大纯电动车制造商，并在欧洲本土市场成为纯电动车领先企业，市场份额约为27%。集团首款量产纯电动车VW e-up!早在2013年推出，随后又推出e-Golf；2019年以后，基于模块化电驱平台MEB的跨品牌产品攻势推动销量增长，目前基于MEB平台交付的集团车型约300万辆。

大众集团首席执行官Oliver Blume表示，400万辆纯电动车交付是集团电动化战略的重要里程碑，说明产品攻势正在发挥作用；集团拥有行业中较宽的纯电动车产品组合，并将通过面向入门级市场的Electric Urban Car Family继续扩大覆盖面。按照官方资料，大众旗下乘用车品牌目前已提供30多款纯电动车，覆盖紧凑型车、SUV、豪华车型等细分市场，同时在斯堪尼亚、曼恩、International和Volkswagen Truck & Bus等商用车品牌中，也已布局纯电动卡车和客车。

与此同时，大众并未立即放弃所有内燃机技术。集团年度报告显示，面对不同地区法规和用户需求，大众仍在开发面向未来的整车与动力总成组合，并提出每一代车型都要提升驱动系统效率，不论其采用内燃机、混合动力还是纯电驱动。大众的现实路径是多技术并行：传统内燃机、轻混、全混、插电式混合动力和纯电动车将在一段时期内共同存在，但长期方向已明显向电动化集中。

从行业角度看，大众的“马匹比喻”反映出传统车企对技术替代规律的新认识。汽车取代马车，并非依靠某一天突然禁用马匹，而是因为汽车在速度、效率、运输半径和产业组织方式上逐步形成压倒性优势。电动车替代燃油车，也不会只由法规日期决定，而取决于电池成本、补能网络、能源结构、车辆全生命周期成本和用户体验能否持续改善。对大型车企而言，未来竞争重点不再是是否转向电动化，而是谁能以更低成本、更高质量和更清晰的产品定位完成转型。

中叉网评论

道路车辆的电动化经验，对全球工业车辆行业具有直接启示。内燃叉车不会在短期内完全退出，尤其在港口、矿山、木材、建材、寒冷地区、长时间户外高负荷作业等场景，柴油、LPG和混合动力设备仍有稳定需求。但趋势已经清楚：在仓储、制造、食品、医药、机场、城市物流等封闭或半封闭场景，电动叉车凭借低噪声、零本地排放、维护成本低和便于数字化管理的优势，正在持续扩大份额。未来全球内燃叉车的定位将更像道路交通中的“特定用途车辆”，从主流通用动力逐步转向重载、长续航、恶劣工况和基础设施不足区域。对工业车辆企业而言，竞争重点不是简单讨论内燃机何时消失，而是如何在锂电、氢燃料、混合动力和高效内燃机之间，为不同作业场景提供更经济、更可靠的动力组合。