日本（Japan）Brother Enterprise在产品页披露，两款车载机型定位清晰：PureDrive-FL（叉车专用，提供DC48V与DC12V两种电气版本）安装在叉车护顶架上，适配前移式（Reach）与平衡重（Counterbalanced）车型；PD-3100（工业车辆通用）强调小型化和一体式水箱设计，可安装在叉车座椅后方，也适配牵引车等厂内工业车辆，在集装箱等限高工况下仍能保证吹送到位。两者均围绕“只冷驾驶位”的定向气流组织来设计。

关键参数与能力要点：

（1）功耗与电源：PureDrive-FL额定功耗约60W，PD-3100约52W；在48V/400Ah（≈19.2kWh）的电动叉车上，8小时连续运行对应电池容量消耗约2.5%，对续航影响极小。PureDrive-FL DC12V版本可服务于发动机叉车（12V车载供电），在“通常模式”功耗约29W，“强力模式”约65W。

（2）环境适应性：两机型达IPX4防水等级；官方Q&A说明在35℃/60%RH条件下，一次加水可实现约5小时连续“冷风”运行；当水耗尽时自动切换为“送风”模式。

（3）出风温度示例：在吸气温度35℃/相对湿度60%下，出口风温约30℃（参考值，受日射、风速等影响）。

（4）振动/冲击：PureDrive-FL按JIS C 60068-2-27与JIS D 1601目标开发，面向叉车运行中的振动与冲击进行加固；官方资料亦提到通过25G冲击、4.5G振动等验证项（细节见产品资料与展示）。

（5）风量与送风组织：官方页面示例给出了PD-3100在出风口40cm处可获得约8 m/s风速（参考值）；PureDrive-FL配有磁吸吊具的柔性风管，可自由调整吹风位置，并提供可选的“百叶（可转向）风口”。

6）水源与维护：建议使用自来水，清洁维护包括空气滤网、冷却介质（冷却元件）等；用户手册中明确不支持使用井水、工业用水或蒸馏水，以避免气味与结垢问题。

驾驶员体感与“只冷人”的节能逻辑

TwinAqua的目标是“在接近体温的高温时段仍送出低于环境温度的风”，用于替代“电扇难以下降体感温度”的困境。Brother展示的热成像对比与体表温变化实测，表明在颈部等散热敏感区域进行定向吹送，有望带来可感知的体感改善，并据第三方测量提示“深部体温有下降趋势”的可能性（为场景测量结果，非医疗功效主张）。这背后的节能逻辑是：不追求空间平均温度的整体下降，而是对于人/位的“微环境”降温，从而降低系统层面的制冷负荷。

工程部署与适配：从结构到电气的“叉车友好”

PureDrive-FL的机械安装以“护顶架上置式”为主，适配Reach与Counterbalanced车型；为不遮挡视野，整机高度与风管走向均考虑与护顶架孔位配合。电气侧提供DC48V与DC12V两种版本，分别对应电动叉车与发动机叉车主流供电。Q&A指出：需配合专用推荐支架进行安装，且投入运行需进行必要的电气施工；可在既有车辆或新车上安装（建议由年检维护商实施）。非叉车（如建筑机械/农业机械）不在该型号适用范围内。

PD-3100则强调小型化与一体式水箱，更容易在座椅后方或狭小空间布置，并支持牵引车等更多工业车辆形态。两机型均支持三档风量切换，便于在不同噪声/风感之间折中。PD-3100的热交换器采用可拆卸式结构，便于定期清洁与维护。

典型用户与一线反馈：与丰田协同开发、面向批量运营

叉车专用的PureDrive-FL与丰田汽车公司协同开发，并在其高冈工厂等场景开展规模化验证。丰田方面受访人员表示：此前尝试的“便携式空调”“座椅降温”等方案存在功耗偏高、与CO₂减排目标相矛盾的痛点；PureDrive-FL在小型化与能耗控制方面实现“更贴近需求”的取舍——“试作阶段反复讨论并实现了理想尺寸，如今在强日照的路面反照场景下，也能让更多作业人员不再为暑热所扰”；在丰田工厂内部，叉车保有量约300台，点式降温方案有助于在“效率—安全—碳目标”之间取得平衡。

为何“登记NETIS”重要？

NETIS是日本国土交通省面向工程新技术的信息系统，登记条目可在公共工程招采与示范应用中获得更高关注与“加分项”，推动从试点走向更广泛的场景扩散。PureDrive以“屋外作业向冷风机”进入NETIS目录，意味着其“无氟、无热废气、低功耗”的点式降温路径在制度层面获得认可，有助于加速在工地车辆与露天物流工况的规模化导入。

日本兄弟工业株式会社是一家跨越打印、机电与环境控制的多元化企业集团；Brother Enterprise为PureDrive车载系列的销售主体。除了车载的“PureDrive-FL（叉车专用）与PD-3100（工业车辆通用）外，集团还提供PD-7100（据置式）”等无氟点式冷却机，面向仓干线、装配线与物流节点的局部降温，保持技术与应用的一致性。