论坛中各位主席还就参会代表提出的问题进行了回答，首先针对2024年什么是最大的挑战这一问题，欧美协会主席认为：订单下降、交货延迟、政治和战争可能不一定是直接影响，但间接影响包括能源和配套将会带来考验；日本协会主席认为：日元贬值使得进口产品（食品、能源）价格攀升，虽然出口还不错，经济相对稳定，但内需严峻；物流行业地位低、卡车司机工资比较低，行业面临严峻考验，人手不足在物流行业是严峻的问题，物流一揽子政策正在推出，无人驾驶是值得期待的产品。在目前经济环境下，自动化设备投资不足、犹豫，明年希望能够解决订单完成时间过长的问题。中国协会主席认为：对未来充满信心，最大的挑战是：逆全球化和贸易壁垒，不光对中国，对欧洲、美国的供应链同样造成了影响；中国韧性强，供应链强，交货期可以保障。全球化只有在公平竞争下，才能很好地实现。目前中国工业车辆更加注重技术创新，自动化、新能源的研发创新速度在加快。其次，针对锂电池叉车的使用量和基础设施建设的问题几位主席也回答了参会者的提问：欧洲目前还没有具体统计数据，大约是25-30%左右，各行业都有增长，是很好的发展方向。目前欧洲很难给厂家发证书，与国家电网的衔接也有问题，在储电方面解决需要考虑与车之间的电力输送问题。美国目前也没有统计，大约占比10-15%，目前还在增长，总体是上升趋势；电池供应商在投资方面的挑战是怎么回收和原材料上下功夫，考虑生产量如何满足需求方，未来成本降低会吸引投资方进入；挑战的另一方面还有担心基础设施建设。日本也还没有统计，目前使用比率低，主要是成本问题和回收问题，用户反映使用效果好，价格降下来用户会使用。日本天然气是进口，核电一半处在停运状态，各地区电力状态不同，电动汽车普及率低，如果能解决电的问题会受欢迎；再生能源、太阳能、风能正在考虑，但恶略天气会有影响，成本高也是目前最大的问题。中国已经统计了10年左右，锂电池叉车发展迅速，电动车中锂电占比在60%左右，技术发展进步快，车型优势明显，电池回收、循环利用已经逐渐成熟，未来趋势明朗，未来五年锂电占比将达到80%。中国对锂电池叉车用电没有问题，已配置不同功率、内置外置多样化产品供世界各国各地区用户使用，符合各国法规的要求。

第二十三届世界工业车辆联盟会议在热烈的讨论中圆满结束，各参会代表感谢日本产业车辆协会对本次会议成功举办付出的努力。

注：世界工业车辆联盟会议创立于1997年,由欧盟,美国和日本协会创办.2007年随着中国在国际工业车辆市场中的地位越来越重要,联盟2007年邀请中国工程机械工业协会工业车辆分会代表中国工业车辆制造商加入联盟,2008年,中国工程机械工业协会工业车辆分会正式成为联盟成员。