新能源叉车高压锂电技术的探讨

随着新能源叉车行业的高速发展，受到相关部门和市场重视，小编就新能源叉车中的高压锂电技术请教行业人士，感谢大伽们的分享，我们整理如下。古人云：“他山之石，可以攻玉，他人之言，可以善我！” 如有不同观点欢迎共同探讨、商榷。

大伽们对高压锂电叉车的产品特点做出如下分析及表达了他们的观点：

一、高压锂电叉车兼容汽车充电桩

从技术方面来看，叉车充电桩兼容汽车充电桩从技术上来说不难做到，理论上可以实现既给汽车充电，又给叉车充电，但在实际应用方面，因叉车属于非道路工业车辆，实际上路与汽车共用充电桩不现实，也会存在互相抢充电资源的情况，电费也会相应提高，目前在使用案例上并不多。

二、高压带来12小时续航

叉车的续航时间主要取决于电量的多少以及叉车的能耗水平，与电压关系不大，通过对市面上的高压叉车进行能耗测试，按照VDI 2198标准，高压锂电叉车的能耗更高，另外，能耗还取决于叉车动力及液压工作部分的匹配和调校；整体续航时间与实际的应用工况也有很大关系。

三、汽车级电压平台，汽车级电机电控质保（5年）

汽车级电压平台目前的成本还没有降低，和低压相比高约+10~30%，汽车级的高压电机、电控供应商一般提供5年的质保，但在叉车领域，目前较少厂家提出承诺5年的质保期，原因是叉车的使用工况比汽车更加复杂，人员操作、维护上的习惯和重视度也不如汽车行业。

四、采用内燃车驱动桥等部件

3吨电动叉车目前本来已经实现和内燃车采用同等驱动桥，其它主要部件如门架、转向桥等，内燃车与电车共用可实现更好的供应协同，同时给客户带来更多好处。

五、性能超越内燃车

叉车性能取决于你采用的电机以及驱动匹配情况，和高压或者低压没有直接的关系，比如提升速度和加速时间，低压也可以实现，目前从市场上的高压叉车性能数据来看，并没有完全超越内燃车，比如在爬坡能力和提升速度上。

六、节能永磁同步电机

永磁同步电机从理论上效率会更高，可以带来一定的节能，如前所述，整车的能耗水平还取决于多个因素，如叉车动力系统的匹配和调校，而且有可能还会把永磁同步电机带来的效率提升抹平。

从电机方面考虑，理论上，不同电压的同种类型电机，成本差异不大；因为目前原材料上涨的原因，PMSM对比AC电机，价格预计会高10%-20%；长远看，若原材料价格回落，同性能的PMSM的价格对比交流异步电机价格基本接近。

从电控方面考虑，高压电控成本，理论上预计比低压高20%，主要是内部的关键功率部件IGBT和MOSFET的差异，以及不同耐压等级的电子元器件的差异。

七、IP67防护等级

高压叉车需要更高的防护等级，此项为必选项，不是增加项，除此之外还要考虑安全绝缘因素，而低压叉车的关键零部件也已实现更高防护等级，但主要是针对工况的需求。

八、高压快充1小时

高压可以实现电池电量的快速充满，与此相关联的两个主要部件是充电机和电池，目前高压对比低压，充电机加上电池，整体方案的成本会相对较高一点。在一些工况作业时间长的客户工况，对快充是有需求的。从客户的角度，未来快速充电会更好地增强客户体验，带来更大的吸引力。

另外从供应链情况来看，目前为止，低压在叉车上的应用相比高压成熟，仍然保持一定的优势。但是未来随着汽车级高压的发展，供应链会越来越成熟，到一定的时期，会带来一定的外溢现象，影响叉车的应用趋势。未来，叉车行业将可能会是高压锂电的一个细分领域，目前市场上的主要厂家都在进行高压锂电的布局。

最后，我们来看看300v以上高压对于叉车的意义：对于3-3.5吨以下的叉车，300v以上的高压目前还未能体现更多的优势；而对于5吨以上的叉车，因为在车身空间、零部件配套带来的性能、成本、客户工况应用有一定的优势，因此会更加有意义，但具体细节需要做更多的研究。

古话说的好“兼听则明，偏信则暗”，以上是我们整理的行业人士的观点，中叉网作为一家行业媒体，欢迎大家以不同思路和角度提出看法，共同探讨，让叉车行业人士听到不一样的声音。

凯傲集团召开年度股东大会，新任首席执行官Rob Smith首次出席

凯傲集团股份公司召开网络年度股东大会，回顾2021财年成功业绩

每股派息1.5欧元（2021年：0.41欧元）

可持续发展牢牢扎根于集团战略

数字化和自动化仍是未来趋势

美茵河畔法兰克福，2022年5月11日：

凯傲集团股份公司新任首席执行官Rob Smith首次出席年度股东大会。他在会上回顾了颇为成功的2021财年和集团取得的出色业绩。2021年凯傲集团实现基本每股收益4.34欧元（2020年：1.81欧元），凸显了该财年的优异表现。而投资者也将分享这些成果：年度股东大会表决通过了执行董事会每股派息1.5欧元的提议，较上年（每股0.41欧元）大幅提高，增长两倍有余。

可持续发展是企业战略的重要组成部分

谈到凯傲集团的未来发展，Rob Smith强调了凯傲在电驱和电池技术领域的专业实力：“我们是全球内部物流电驱技术领域最重要的供应商之一。目前，凯傲集团生产的新叉车及仓储技术设备中，已有近九成采用电力驱动。”他还表示，锂离子电池技术及其发展是凯傲自身研发的核心。凯傲集团与BMZ集团于两年半以前在德国美茵河畔卡尔施泰因（Karlstein）合资成立凯傲电池系统公司（KBS）。今年四月底，一条用于生产24伏锂离子电池的新生产线在此正式启动，未来将为凯傲集团出品的仓储技术设备提供动力。“这是凯傲出品、德国制造的的高科技！”Rob Smith如是补充。

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卡斯卡特KOOI®前移叉的智能解决方案——减少货物破损，提高处理速度

KOOI®ReachControl –减少托盘移动过程的损坏。

在使用几种不同尺寸托盘的组织中，例如包装、纸张、饮料和家具行业，一个常见的问题是很难找到叉车货叉的最佳长度——它们不是太长就是太短。如果货叉过长，会从托盘后方探出，并在货叉升起时，连带托盘后方的货物一同抬起，这不仅会损坏托盘甚至可能损坏产品，严重还可能会导致人员受伤。

Meijer的物料搬运解决方案推出了KOOI前移叉控制系统（KOOI®ReachControl），包括流量计系统（基本单元100x80x60mm）和操作该系统的应用程序。该流量计可以检测流经前移叉的油量。专门开发的软件，可以使用与标准Android或iOS智能手机兼容的应用程序读取。更具拓展的KOOI前移叉版本，具有将叉套固定在一定的设定长度（至少8个预设值）的功能。

用户可以自己输入变量，并为每个变量值设定特定的名称。因为无需改造前移叉，该系统可以安装在任何前移叉上。

如果没有自动停止功能，该系统可以快速安装并通过蓝牙信号传输信息。

而自动停止系统主要由一个特殊阀体构成。另外，还选配一个电源选项，因此无需在门架上缠绕线路或对货叉进行改装。

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合力首季开门红｜不负春光 铆足"虎劲"开新局！

今年以来，安徽叉车集团锚定“三增三提”目标要求，以“开局就是决战、起步就是冲刺”的姿态，铆足干劲、抢抓机遇，一手抓传统产业转型升级，一手抓战略性新兴产业发展壮大，坚持疫情防控和生产经营“两手抓、两手硬”，顺利实现企业主要经济指标首季“开门红”。

一季度，安徽叉车集团核心控股子公司安徽合力股份有限公司，实现营业收入39.46亿元，同比增长13.56%；实现归母净利润1.94亿元，同比增长8.46%。特别是在锂电新能源车辆方面持续发力，一季度电动平衡重车辆、高端仓储车辆销量分别同比增长38%和106%，产品结构进一步改善，主要生产经营指标再创历史新高。

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