冷链的前世今生：从荔枝到龙虾

一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。古时唐玄宗为了能让杨贵妃吃到新鲜的荔枝，派人快马加鞭从岭南运送，不惜牺牲几匹骏马，只为博得杨贵妃一笑。倘若现在，就算是远在澳洲的波士顿龙虾、阿拉斯加帝王蟹，三十分钟即可鲜活送达。

得益于“冷链物流”的迅猛发展，自此“吃货们”不用“打飞的”，足不出户也能尝遍全球玉盘珍馐、大块朵颐一番了。特别是在疫情期间，各种生鲜APP空前火爆，冷链物流并未受到经济大环境的影响，而是保持了高增长的势头，从而在“新零售”业态中脱颖而出。

冷链物流成本难题：

“买得便宜”还是“用得经济”

然而，冷链物流的成本要相当于常温库的2.5倍，如何全面的实现成本最低化，是每一位物流人所要考虑的问题。在购买设备时，很多客户都会走入“买得便宜”等同于“用得经济”的误区。事实上叉车设备的初期投入成本只占整个生命周期成本的一小部分，尤其在冷库等特殊工况下，根据丰田内部统计数据显示，设备成本仅占总成本的15%，初期投入成本的差异完全可以通过空间成本、人力成本、维护成本等使用成本的削减快速回收。

因此，对于冷库客户而言，比起“买得便宜”，更应该关注的是“用得经济”。丰田叉车作为全球领先的低温仓储物流专家，拥有强大的冷库专用车型产品线和遍布全球的冷库仓储改善成功案例，可以从空间、设备、人力以及维护四方面提供包括设备和存储方式优化在内的全方位解决方案，帮助中国冷库用户优化成本，在使用上获得更经济的回报。

冷库设备成本构成（*丰田内部统计数据）

丰田叉车：低温仓储物流专家