据徽商传媒《徽商》杂志报道：2月13日晚间，国轩高科发布公告，旗下全资子公司合肥国轩与博世签订采购框架协议，合肥国轩作为博世合格...
据徽商传媒《徽商》杂志报道：2月13日晚间，国轩高科发布公告，旗下全资子
公司合肥国轩与博世签订采购框架协议，合肥国轩作为博世合格供应商，将为其提供锂离子
电池、模组和电池包（零件、产品）等。国轩高科也因此成为这家世界领先的技术及服务企业在中国的第一家电池供应商。
“产品为王 人才为本 用户至上 ”，国轩高科董事长李缜深知人才和技术对一家技术型企业的重要性，只有掌握核心技术，才是企业业绩稳步增长并走向国际的最大底气。
统计显示，国内动力电池企业从2016年顶峰时期的150家降至去年底的70家，前十企业市场份额由2017年的73.4%上升至去年底的83%。动力电池行业已进入 “头部争雄”时代。对此，国轩高科已准备好了。
十大徽商领袖国轩高科董事长李缜
谈产业：第二次汽车工业革命一触即发
1839年，世界上第一辆电机汽车诞生，被称为“不用马拉的车”；1885年，内燃机车诞生并且迅速风靡全球。直到1920年，“因为成本降低、技术先进，电动汽车被内燃机车，也就是燃油车替代。”国轩高科董事长李缜说起电动汽车的发展史，总要提起这一段鲜为人知的历史。100年后的今天，能源与环保成世界两大难题，石油资源贫乏，环境污染严重，变革时不我待。在李缜看来，发展
新能源是解决能源与环保两大痛点的必由之路。
新能源汽车产业的发展史同样也是动力电池产业的成长史。锂离子动力电池应用于电动汽车的十年间，电池技术与产品不断迭代，成为推动新能源汽车产业快速发展的最大引擎。
2006年就进军动力电池行业并专攻锂电的李缜，无疑是动力电池行业的先行者，他见证并亲历了中国新能源汽车产业的每一步。
中国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，2018年，中国汽车销量出现28年来的首次下滑，但新能源汽车却逆市上扬，全年销量增长61%。这在李缜看来是“经济社会发展的必然趋势”。
李缜将新能源汽车逆势“进击”的原因归结为资源端、技术端和社会端等各方面的综合发展。
从资源端看，新能源汽车消耗的社会资源远小于燃油车，符合环保和可持续发展的需求，而新能源汽车的单公里费用成本也只有燃油车的两成左右，“产业空间巨大”。
除了资源节约型社会的需求，技术的进步更是有力地推动了新能源汽车产业的发展，这也是李缜最为看重的。随着电池技术的不断进步、电机效率的技术提升，以电池为核心的整车正向设计和基础设施的完善，电动汽车市场将迎来井喷式爆发。
社会端，主要是消费者的观念问题。李缜表示，安全、里程和成本是消费者最为关心的问题，而这些，已经可以通过技术的提升来逐步解决。
如果说内燃机车的普及是第一次汽车工业革命，那么“在2020年，我们将迎来第二次汽车工业革命。”李缜预测，从2020年到2030年，中国的新能源汽车销量将从200万辆增加到2000万辆，十年增长10倍。
谈合肥：激情友情爱情是合肥的创新灵魂
2010年1月23日，合肥18路公交线路30台纯电动公交车正式上路运营，使用的就是国轩高科的动力电池，成为全球首条纯电动公交线路，并荣获唯一的“世界最具影响力电动汽车城市大奖”。
“这个示范让民众可以更直接地认识新能源汽车”，李缜坦言电动汽车在公共交通领域的试水无疑是一个很好的机会，而产业的发展除了企业的坚守与深耕，政府的
大力支持也非常重要。
自2009年国家发布汽车产业振兴计划，合肥成为全国新能源汽车“双试点”城市以来，合肥就以应用加产业的模式，跑出了新能源汽车的“合肥加速度”。合肥市陆续出台了多项针对性政策，鼓励私人购买新能源汽车，鼓励新能源企业大力搞技术研发，鼓励企事业单位、各领域使用新能源汽车……在政策的大力支持下，合肥的新能源汽车迎来了应用推广和产业发展的春天。
“激情、友情、爱情，是一个城市的创新灵魂。”李缜如是形容合肥这座城市的创新精神。“科教城市的科学家们和教授们点燃了众多博士、硕士们的创业激情，而与他们志同道合的同学、朋友们的友情，让共同创业成为可能，这些年青创业者也在其中收获爱情，在爱情的加持下，稳定的家庭，稳定的事业，也推进着合肥的发展”。
谈国轩：坚持三元铁锂“双轮驱动”
高工产业研究院数据显示，国轩高科2018年动力电池出货量位于
宁德时代和
比亚迪之后，排名国内第三。
作为新能源汽车的两大动力电池类型，磷酸铁锂和三元目前占据行业主流。磷酸铁锂的特点在于安全性高、使用寿命长和资源消耗成本较低，而三元电池的优点在于能量密度高续航里程长，但在安全性和成本方面存在一定不足。在当前新能源行业普遍倾向三元的形势下，国轩高科一直坚持铁锂和三元“双轮驱动”战略，并且取得了瞩目的成绩。
国轩高科磷酸铁
锂电池的单体能量密度从90Wh/kg发展到了2018年底的190Wh/kg，铁锂技术全球领先；公司的三元811软包样品，今年1月份顺利通过科技部中期检查，能量密度达302Wh/kg，获得了专家的好评和认可，相应的产线也在陆续建设和投产，三元技术行业领先。2月28日，国轩高科发布业绩快报，公司2018年营业总收入 6,146,234,082.68 元，比上年同期增长 27.04%。
国轩坚持铁锂和三元“双轮驱动”的发展战略，源自李缜对市场的清晰预判。他认为30万元以下的国民车将是市场的主流。“这个可能会占到一半的市场份额，国民车占比最高，这部分受众是将车当作交通工具来使用的，是刚需，对价格也最为敏感。”而磷酸铁锂电池是这个市场的最佳选择。
谋未来：以基础材料科学发展推动能源文明
李缜坚持，电池技术的核心有三大关键要素：材料科学，制造技术和产品科学等，而材料科学在电池科学中的重要性占比可达50%。“国轩高科的核心竞争力正是材料科学”，李缜介绍，国轩高科目前有1500多名研发人员，150多位博士，相当比例的研发人员从事的都是材料科学研究。而且国轩在电池的正极材料、负极材料、隔膜和电解液等原材料端，已经形成为较为完整的产业链布局。领先于同行业的材料技术优势和全产业链布局将极大地减轻成本压力。
因此，面对新能源汽车补贴退坡的挑战，李缜信心十足。
“这个产业发展已经十年了，补贴到了该退出的时候了”。李缜认为，产业逐渐成熟，就该由市场来决定产业的未来走向。
为应对无补贴时代，国轩高科在降成本上狠下功夫。首通过提高电池技术水平有效降低成本；通过控制和降低原材料成本，结合公司产业链优势，提高成本管控能力；通过提升电池良品率和原材料利用率等措施，实现产品成本的下降和公司的持续盈利。
据悉，国轩高科每年都投入数亿元，用于研发平台和验证平台的建设。不仅在
美国硅谷、克利夫兰，
日本筑波，
新加坡等地建设国际研发中心，同时积极同哥伦比亚大学、南洋理工大学、麻省理工学院等国际知名高校开展人才合作计划，“未来5年，这些世界一流的大学将为国轩高科培养出300名具备国际视野的顶尖人才”。
而这也将为国轩高科的国际化奠定良好的基础，“除了产品，我们还将深化国际合作，输出技术”，在李缜心中，技术是公司价值之所在。未来，他期待与更多像博世一样的国际领先的团队和企业合作，共同探索新能源的基础科学和应用科学的研究，“共同推动人类能源文明的更大进步”。
三元锂电池是频繁烧车的技术原因！
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文转自《徽商》杂志
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