国轩高科厂区一角

  这样强大的自信来自哪里？就来自磷酸铁锂电池。
  2014年，国轩高科自主研发的“IFP1865140-9Ah方形磷酸铁锂锂离子蓄电池”、“IFP1865140-15Ah方形磷酸锰铁锂锂离子蓄电池”、“IFP20100140A方形磷酸铁锂锂离子蓄电池”被评为安徽省新产品。
  2015年，由合肥国轩高科动力能源有限公司承担的 “十二五”国家863计划重点项目——“锂离子电池全产业链工艺技术与正负极匹配技术研究”课题正式通过专家组验收，此举使我国核心正极材料磷酸铁锂的研发和生产能力大幅提升。
  2016年“克容量发挥大于145mAh/g磷酸铁锂材料开发及产业化”项目，使国轩高科LFP正极材料的克容量发挥提升至新高度，巩固了国轩高科磷酸铁锂电池行业发展前沿、国内一流的水平。同年，搭载国轩高科电池的上汽EV80亮相英国伯明翰车展，成功进军欧陆市场。
  “在磷酸铁锂电池的研发上，国轩高科通过加大对材料的基础研究，优化材料体系结构,加大对电芯设计、电芯结构件设计方面的改善，以及生产设备加工精度的控制能力的提升等，使得磷酸铁锂电芯的能量密度、安全性能、快速充电能力、低温放电能力、过流能力、电芯寿命等各方面都取得了很大的突破，采用磷酸铁锂电芯的电池在系统与整车各方面性能均达到，甚至超过三元电芯，使得铁锂电芯在新能源乘用车领域实现了与三元电芯并驾齐驱的局面。”国轩高科电池研究院副院长李新峰博士表示，市场证明，磷酸铁锂电芯在新能源A级车领域市场需求量巨大，一款车型市场需求量达到几千万只的规模，这么大的产能目前只有国轩高科可以达到稳定供货，具有规模优势。
  正是基于这样的自信，哪怕面对全行业甚嚣尘上的磷酸铁锂没落言论，国轩高科在接受投资者调研中，依然表达了对磷酸铁锂电池应用前景的高度自信：“公司在快速推进三元电池技术提升与产能扩张的同时，对于未来磷酸铁锂电池的更大规模市场应用，依然充满信心。”
  在正确的路上，越走越远，越走越坚实，这就是国轩高科向外界传递的坚强信念。
  而自信背后，凝聚的，是坚守与突破。

突破，有锂更有理

创新是民族的灵魂。同业竞争，如何才能立于不败并脱颖而出？按部就班、墨守成规肯定不行，要的是创新和突破。

“创新是灵魂，而专注才是一个企业制胜的关键！”“磷酸铁锂仍然有长期的能量密度增长空间，到2020年，我们目标是磷酸铁锂电池单体能量密度达到220Wh/kg!”国轩高科董事长李缜的话，掷地有声，让人听来血脉贲张。  
  动力电池技术瓶颈在很长一段时间内，阻碍了新能源汽车产业化进程，难以打消消费者由里程焦虑带来的困扰。
  锂离子电池能量密度究竟还能不能再提高？
  答案是肯定的！国轩高科用一项项技术进步和研发成果作出了庄严回应———
  1月17日，由国轩高科承担的“新能源汽车锂动力电池智能工厂（年产6亿Ah锂动力电池生产基地二期项目）”国家智能制造新模式项目在合肥顺利通过验收，将为锂电池行业的传统制造模式转化、走向智能制造，探索出一条有益路径与解决方案。
  2月7日，国轩高科向投资者透露，公司量产32131高能量密度圆柱磷酸铁锂电池单体能量密度超过180Wh／kg，使用该款电芯的江淮与北汽部分电动乘用车型，续航里程将达250km以上，且循环寿命是三元电池的两倍。且实验室开发产品目前能量密度已达到190Wh／kg，性能指标行业领先。

国轩高科磷酸铁锂电池生产线

今年5月底，国轩高科透露，公司磷酸铁锂电池产线升级改造已经完毕。磷酸铁锂乘用车系统能量密度达到125Wh/kg以上，商用车系统达到135Wh/kg以上，目前部分车型已完成公告目录申报。公司与江淮汽车合作的BEVA5纯电动轿车使用磷酸铁锂电池已达到402km续航里程，后期将继续提升其电池组能量密度与续航里程！
  国轩高科磷酸铁锂软包电芯也在积极开发中，目前各项性能指标优异，能量密度达到195Wh/kg，预计年底可以达到200Wh/kg。
  ……
  突破，让国轩高科磷酸铁锂有了更多底气，国轩高科，有“锂”更有理。几年前的唱衰之声犹言在耳，国轩高科的研发团队却已默默拿出了195Wh/kg的喜人成绩，向全球最好的目标，踏进一大步。

回归 审时度势新抉择

在技术实践的道路上，无所谓对错，只有直和弯。

2018年，当我们把视野投放到前景巨大的物流车领域时，悄然发现，回归已成主题。
  “之前业界一直认为，专用车的三元化趋势很明显，2017年三元电池的装车量达到68%的占比。但是2018年三元却呈相对下降状态，6月份只有47%。而磷酸铁锂和锰酸锂则恢复增长，趋势较好。”合肥国轩专用车事业部总经理王世界结合国轩高科当前订单分析说，国轩高科与物流车企的合作始于前年，前期订单量占比不高，但今年突飞猛进，预计全年订单超过两万套，现已处于批量交付状态。
  王世界坦言，物流车在车载电池的选择上，呈现从三元回归磷酸铁锂的态势。而且，做出这般选择的，不仅仅是奇瑞一家车企，还有大运、江淮、中通、恒天、上汽大通……

物流车回归磷酸铁锂已成趋势

对于回归的原因，国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无首先提到成本，“从资源上看，磷酸铁锂很丰富，到处是铁，到处是磷。而三元的资源有限，钴全球只有730万吨，都在非洲，镍也只有7400万吨，大家都在抢，所以资源的限制必然导致涨价。”
  王世界则分析说，磷酸铁锂性价比优势突出，还得益于国轩高科近几年来的降本提质，磷酸铁锂在能量密度上已超过130Wh/kg的要求，足以满足国家对专用车补贴的能量密度标准。“最重要的是安全性。物流车是生产工具，对车子的关键零部件，尤其是电池的性能要求非常高，绝对不能有质量问题。在这一点上，磷酸铁锂电池有明显的优势。”
  优势一旦放大，不仅折射到订单上，也促使企业战略调整。7月10日，国轩高科发布《关于变更部分募集资金投资项目实施内容的公告》，拟将“青岛国轩高科年产3亿Ah高比能动力锂电池产业化项目”调整为“青岛国轩高科年产2GWh高比能动力锂电池项目”，产品类型由三元电池调整为磷酸铁锂电池，项目总投资103,561万元。