在今年的宝马展上，各大发动机制造商们相继发布中国非道路国四排放标准的发动机及后处理系统等相关产品，竞相布局即将在2020年到来的中国非道路国四法规，并引领国内动力系统朝电动动力系统及油电混合动力系统方向发展。

　　每次排放升级都带给行业带来不小的震动，国二升级令叉车行业进入了实质性排放控制阶段，国三升级推动叉车行业进入了电控时代……

　　今年2月22日，环保部发布《非道路移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求》征求意见稿，将国四升级提上日程。而在7、8、9月份，从各地相继而来关于污染罚款的报道，力度之大，范围之广，罚款之严是前所未有的。

　　排放标准新时代来临的脚步声势如此之大，对于行业来说，那么，什么是国四排放？如何升级到国四排放？有哪些技术方案可以选择？如何挣脱出旧的桎梏，拥抱新的机遇，是行业最关心的。

　　何为国四排放？

　　为了控制大气污染，我国对不同领域的动力机械污染物排放量进行了限制。在非道路领域，国三排放标准的实施令氮氧化物（NOx）排放量降低了50%左右。国四标准则主要加严了NOx和颗粒物的限制要求，尤其是颗粒物限制幅度更大，其中NOx削减13%～45%，颗粒物削减50%～94%。

　　非道路移动机械国三及国四排放污染物限值对比

　　这一标准，将我国与世界主流国家的非道路排放标准进一步拉近。2008年，美国实施非道路T4过渡标准，2011年，欧盟实施与其相当的非道路欧ⅢB排放标准。2014年，美国和欧盟又分别切换至T4最终标准和欧Ⅳ标准。而我国即将实施的国四标准，则相当于欧盟的欧ⅢB和美国的T4过渡标准。

　　而在《标准》的编制说明文件中，又提出了鼓励性的更高目标性要求，相当于美国与欧盟的四阶段标准，目的在于引导企业提早规划非道路新产品的技术路线。

　　如何升级到国四排放？

　　从技术上说，国三升级与国四升级是一脉相承的关系，迈入国三电控时代后，国四升级的技术壁垒就不再明显，只是要求更加严格。

　　在国三时代，非道路柴油机技术迎来了大的变革。电控技术首次应用在非道路柴油机上，通过精确控制燃油喷射时间以及喷射量，达到国三排放标准。

　　到了国四升级，由于对颗粒物的限制更高，所以在电控系统的基础上，需加装后处理系统。由于国三时期已经解决了电控技术在非道路柴油机上的应用难题，所以国四升级的技术方案选择更多的是在后处理上。