五、成功客户：

　　西门子工业软件是全球汽车、航空航天、高科技电子、船舶、工业装备、能源电力、消费品、医疗器械等八大行业的长期战略合作伙伴。

　　由于时间关键，主要给大家报告在航太和汽车行业的典型大牛客户。

　　第一个特别有代表性的，NASA的JPL。2012年8月5日，他们成功地把好奇号送上火星，至今仍然在工作，属于超期服役。登陆火星堪称人类工程历史上最艰巨任务，西门子很自豪为好奇号提供了全套设计、仿真、试验、制造工具，帮助他们创造了奇迹。

　　第二个实例，刚刚过去的5月20日，奔驰汽车新一代设计软件采用西门子NX，已经全部推广完毕。消息可以在Daimler官网上查到。Daimler的轿车、卡车、巴士等全部6000多名工程师，已经成千上万的供应商，花费了4~5年的时间，完成了切换，这是奔驰汽车面向未来，保持其强大全球竞争力的一次重大举措。

　　第三个例子，昨天刚刚翻译好的，也是4月份西门子参加汉诺威展会的主题，玛莎拉蒂如何采用西门子数字化企业软件套件(NX, Teamcenter, Tecnomatix, SIMATIC IT)，实现了上市时间缩短到16个月，设计开发时间缩短30%，产量提升3倍的效果。可以讲，玛莎拉蒂跑车代表了“速度与激情”，西门子很荣幸协助她建立了全套数字化标准CArS，实现了垂直集成和横向集成，也就是打通了研发和制造，并且实现了从客户到客户的端到端的价值链整合。

　　在垂直集成方面，我认为一个典范是Ford汽车，他们采用西门子的IntoSite技术，实现了从Google Earth直接导航到每一条生产线、工位、设备、工人，真正做到了工厂的“全透明”。

　　西门子“数字化企业软件套件”成功应用的客户数不胜数，希望大家通过上述案例，有一个比较直观的认识：西门子推出新产品新技术必须经过大牛企业的验证使用，才大规模推广，以保证行业最佳实践得到重用，从而提高产业的竞争力。

 六、本土研发：

　　可以自豪地讲，西门子全面深入参与了中国从“制造小国”到“制造大国”的历史进程，也正在全面参与从“制造大国”迈向“制造强国”的历史进程。西门子在中国运营超过140年历史，其工业软件部门在中国也超过30年历史。

　　中德在“工业4.0”领域在政府、标准、展会、企业多层次合作，是中央的重大决策，对西门子也是一个历史机遇，我们充分利用和科技部、工信部、国资委、地方政府、经信委、工程院等交流的机会，工博会等展会的机会，以及今天的数字工厂推进大会的机会，分享西门子的思路和经验，为大家凝聚共识提供从技术角度的输入。

　　西门子积极投资并拥有强大的本地研发和技术支持，支持中国企业“自主可控”战略，在中国的研发机构已超过3300人，西门子研究院，原创研究型机构在中国也有300多名科学家，并通过合作伙伴网络，大学网络，风险投资等多种模式，推进技术产品的本地化研发、生产和销售，乃至出口。

　　西门子也积极参与发展中国版”工业4.0”、中国制造2025、数字化工厂生态系统建设，引导中国市场工业4.0战略，培养中国工业4.0人才，强化技术合作伙伴，研发适合中国的工业4.0。

　　作为一个技术企业，西门子数字化工厂集团更加关注工业4.0落地。我们正遵照“中国制造2025”定义的“2.0补课，3.0普及，4.0示范”的路线图，和工业4.0生态圈通力合作，共同引领工业企业数字化进程。西门子推荐的工业4.0实施路线图分为两步走：第一步，从工业2.x向工业3.x升级改造，第二步，联合研发工业4.0的标准和技术，待技术相对成熟后，接入工业4.0时代的工业互联网。这也是我们和宁老师多次研讨得出的一个实际可操作的路径，我们认为，“智能/智慧”的表述还是要留给严格意义上的“工业4.0”工厂自组织的时代，目前的投资重点仍然是“数字化企业”或“数字工厂”，因为没有数字化，网络化、智能化、智慧化无从谈起。

　　总之，西门子目前聚焦于“三化”-------电气化、自动化、数字化业务，在“工业4.0”方面形成了清晰而坚定的战略远景，并且自己率先垂范，打造了安倍格-成都数字化工厂样板，推出“数字化企业软件套件”，引领制造业企业数字化进程，已经在全球众多领先企业，如奔驰、玛莎拉蒂、NASA等众多企业取得成功应用，在中国，我们可以说是一个很“土”的德国企业，在中国雇佣3万多人，研发、生产、销售、服务、甚至出口，十分愿意并期待和各位产、学、研、政府一道，引领制造业数字化进程，共同迈进工业4.0时代！十分感谢各位的时间！谢谢！