不仅是产品需求结构、需求层次与同为新兴市场的中国大为不同，就连不同气候、地理环境和使用习惯给产品适应性带来的挑战也是巨大的。——柳工印度总经理吴松说
　　至今，柳工印度的“拓荒者”都记得，第一批销往印度的装载机，让众人体会到的“产品海外适应性改进”的痛苦与漫长。
　　更重要的是，柳工在印度所处的外部环境，几乎称得上“严峻”。虽然印度工程机械行业拥有全球公认的增长潜力，但30多亿美元的年产值，几乎无法与目前全球主流区域市场相比。即便体量如此，自上世纪80年代甚至更早开始，欧美日韩领先工程机械企业就已牢牢锁定了印度：JCB早已完成在挖掘机装载机行业的站位；日立、小松等领军企业则通过合资，不断深化印度战略;其他国际品牌也凭借多年的本地化制造、构建产业链体系、导入研发机构等努力，不断加大对印度市场的拓展，在此构筑了强大竞争壁垒。而包括Mahindra、Apollo、Ashok Leyland、BEML等在内的印度本土品牌，也随着市场扩容而壮大。
　　通盘思考自身国际化战略与印度市场现状，反复平衡中短期与长期发展后，柳工印度决心一战。

　　我们始终对印度市场未来的发展持乐观态度，所以从长远发展考虑，不计一时得失，沉心静气地推进用户对接、管理、产品、营销服务体系方面的本地化，将印度打造成柳工在全球的‘第二本土市场’。——柳工机械总裁黄海波表示

0到60%
　　虽然有诸多拓展门槛，但在柳工看来印度并不缺少机会，关键在于如何把握。在土方机械占据半壁江山的印度，挖掘装载机、3吨级装载机、挖掘机是其中最大的3个细分市场。对于将装载机作为切入点的柳工而言，与市场主体为个人用户，且本土品牌云集的3吨装载机市场相比，以大客户为标的的5吨级市场成为重要突破口。为了更好地适应印度迥异于全球任何新兴市场的需求特点，柳工针对在印度市场推出的CLG856装载机，进行了大量适应性改进，大到发动机，小到液压油全部调整为满足印度工况的配置。
　　“脱胎换骨”的改变，也使这款产品一经推出就成为印度5吨装载机市场的“爆品”，成功抓取了60%的市场份额，几乎在这一市场“霸屏”10年。
　　与此同时，柳工在印度的本地化布局也紧锣密鼓地铺展。2004年，柳工在德里设立印度办事处，并在4年后将其升级、扩展为印度子公司，并开始着力打造一支深谙用户需求、拥有良好技术能力、通晓产品语言以及对柳工建立了足够认同感与归属感的本地化团队。努力至今，柳工印度的300名员工中，只有不到10个中国人，而在吴松看来，“只有当柳工印度管理团队不再有国籍之分时，才真正说明柳工在印度的本地化，达到了高水平。”

柳工印度有限公司总经理 吴松
　　随着柳工以5吨装载机市场为核心，逐步在印度打开局面，2008年，柳工正式在印度设立了其第一个海外制造基地，以“印度制造”应对印度市场竞争。自此，3吨级装载机、平地机、2吨级装载机、922D重型挖掘机、新一代轮式装载机856H以及相关零部件，都逐一在此实现了本地化组装和生产。同时，柳工还不吝时间、精力、资源投入地在此搭建本地化配套体系。除了康明斯印度工厂生产的发动机外，柳工印度产品的轮胎、轮毂、软管、液压件等配件，均实现了本地化供应。虽然在吴松看来，“柳工印度的供应链稳定性、质量一致性仍需以更高标准调校。”但这样的扎实打造，也让柳工拥有了更多可能性。