博世正在为交通出行新时代的到来创造新的技术解决方案：实现零事故、零担忧、零排放愿景。在法兰克福第67届国际车展 (IAA) 上，博世将展示在未来交通技术领域的创新。欢迎莅临8号馆A03博世展位一探究竟。
　　自动泊车省时省力。在位于斯图加特的梅赛德斯奔驰博物馆停车库，博世与戴姆勒携手将自动代客泊车变成了现实。现在通过智能手机，司机可以将汽车停放在指定的位置，而无需任何其他操作。博世提供的车载技术和智能停车库基础设施相互作用，将自动泊车变为现实。自动代客泊车是实现无人驾驶道路上一块重要的里程碑。

博世自动代客泊车：博世与戴姆勒携手将自动泊车变为现实

无线软件刷写
　　对于智能手机用户来说，在线升级软件和应用是很自然而然的事情。现在，博世在车上也可以实现这样的功能——通过无线连接实现软件升级。车载软件能够始终保持最新版本，车辆可以在一夜之间增加新功能，这些都将在加密状态下进行，保护系统免受未授权访问。这样司机可以在试用之后，选择是否激活自动代客泊车、社区泊车和车道保持助手等功能。

博世无线软件刷写：通过无线连接使车载软件始终保持最新版本

电桥
　　对于电动车和混合动力车的动力总成而言，电桥是一种结构紧凑、成本优化的方案，它将电机、逆变器和变速器紧凑集成，以直接驱动车轴。这样的集成设计既降低了驱动系统的复杂性，还可以缩短汽车制造商的开发周期。电桥的多种配置，使其输出功率范围在50到300千瓦之间，这就意味着电桥可以安装在紧凑型轿车、SUV，甚至轻型商用车上。该产品的高效性得益于两方面的优化，一是电机和电力电子器件的不断完善，二是减少了高压线束、接插件、冷却装置等部件的使用数量。简而言之，博世的电桥在相同电池容量下可实现更高的续航里程。博世已经开发出一套灵活的电桥制造体系，可在全球范围内实施，从而确保各地的有效供应。

　　博世电桥：更高效、更经济的电动车动力总成系统，将电机、逆变器和变速器紧凑集成

博世汽车与智能交通技术实现零事故驾驶
自动驾驶
　　自动驾驶让道路更安全。自动化程度的提高可以进一步降低事故率——仅仅在德国，事故降低比率就能达到三分之一。自动驾驶是一个庞大而且复杂的工程，要实现自动驾驶，需要对车辆系统具备深刻的理解和深厚的技术积累。博世拥有这一领域的专业知识，并自主开发了大部分关键部件，包括雷达、视频、超声波传感器、制动控制系统、电子助力转向装置、仪表显示器以及汽车内外的互联解决方案。预计本世纪20年代初，搭载博世技术的车辆有望实现高速公路的高度自动驾驶（SAE 3级）。此外，博世正在与戴姆勒合作开发城市工况下实现全面自动驾驶（SAE 4级）和无人驾驶（SAE 5级）。双方的目标是共同开发并在本世纪20年代初投产无人出租车自动驾驶系统。
制动系统
　　博世已经研发出了第二代不依赖真空源的机电制动助力器。和第一代产品相同，iBooster2符合尖端制动系统的所有要求。第二代智能助力器的设计更加紧凑，并且能更快地产生制动力。iBooster适用于所有动力总成，尤其适合混合动力和电动汽车。结合ESP车身电子稳定系统，智能化助力器iBooster能提供自动驾驶所需的制动系统冗余。如果两套系统中的一个失灵，另一个可以让自动驾驶车辆安全地减速并制动，而无需驾驶员进行干预。
电子转向
　　自动驾驶的一项关键技术是具备冗余功能的电子助力转向系统。在极少数故障状况下，博世转向系统能够在传统和自动驾驶车辆中保有50％的电子转向功能。这项技术可以满足汽车制造商对于冗余功能的需求——其中一些已经被纳入美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 和美国交通部在其联邦自动驾驶车辆政策的规定中。

　　博世电子转向：能够在传统和自动驾驶车辆中保有50％的电子转向功能，满足汽车制造商对于冗余功能的需求
摩擦系数地图
　　表面抓力或摩擦系数取决于路面是干燥、潮湿还是结冰的，因此驾驶员必须调整驾驶风格以避免危险状况。博世正在开发一种基于云端的摩擦系数地图，能帮助自动驾驶车辆确定行驶过程中前方的路面状况。摩擦系数地图使用ESP车身电子稳定系统的传感器来收集关于路面特征的信息。在基础设施中的气象站和道路传感器数据的帮助下，地图能计算当前的摩擦系数并预测接下来路面的摩擦系数。接着，博世的这项服务会通过云端为互联车辆提供实时摩擦系数地图，从而提高自动驾驶功能的安全性和鲁棒性。

通过互联实现智能泊车与自动泊车
寻找停车位
　　博世社区泊车简化了寻找合适停车位的过程。在泊车辅助系统超声波传感器的帮助下，汽车在驾驶过程时识别并测量已停泊车辆之间的空隙距离。该信息被实时传送到电子停车地图中，司机可以通过该地图找到最近的空位。在与梅赛德斯奔驰和其他汽车制造商合作的过程中，博世在德国和欧洲其他城市测试这项服务。博世还计划完善其社区泊车服务，增加允许电子支付停车费用的功能。