货物运抵目的地之前，目的地物流公司通过互联网读取智能产品标签信息，判断其后续工作，如需仓储，则在智能仓库中搜寻最合适储位，安排相应接货人员和设备在智能产品到达时间及时接货并自动存储至相应储位。如需配送，智能配送系统以满足客户配送要求为前提，以车辆最少、里程最少、运输费用最低、时间最快、满意度最高等因素为目标，把若干配送订单科学地分配给可用的车辆，协同仓库部门一起完成配送任务。智能配送系统将配载订单的明细列表、装货顺序、车型、送货顺序、任务完成时间表等写入车辆智能标签，送货司机在送货过程中可根据到货顺序接听指令并按指示停车送货，最终客户也会在智能产品送达前一定时间接收到送达时间信息，确认后即进入配送模式，如因特殊原因需要变更配送时间，最终用户录入信息后智能配送系统即给出备选方案，并实时修改在途配送车辆停车顺序及配送路线。

4.仓储环节智能化

　　仓储管理系统负责货物的出入库、货物盘点、供应商管理库存、货区、货位管理以及订单管理。在此部分使用到的硬件技术有RFID、条码、无线传感、立体仓库、AGV等，软件技术有仓储管理信息系统、订货系统、POS系统等。

系统应具备如下功能：

　　订单管理：通过订单管理系统对客户订单进行收集、整理、分类，下到出入库管理人员手中；

　　系统集成了RFID技术、无线通信技术、网络技术及计算机技术。硬件部分有各种阅读器、天线、无限阅读器、电子标签等。阅读器接收通过天线传递的电子标签信息，然后通过局域网将其传到信息管理系统里，对数据库数据进行入库管理：对入库货物的名称、种类、等级、时间、存放位置、来源地等信息进行登记，然后贴条码、在RFID标签写入相关信息，入库；

　　出库管理：对出库货物的名称、数量、种类、货位、时间进行系统登记，系统具备审核功能，如果发现问题，会及时报警，提示管理人员进行复核；

　　库存管理：对在库货物进行盘点，与供应商进行数据共享，使供应商管理库存，对货位进行整理；查询与统计：对物品出入库状态、进销存账目、货位利用情况进行审核、查询与统计；仓储数据交换：与各分销中心或总部进行网上数据传输。

同时，仓储管理系统还要具有客户服务功能，市场协调功能和关联单位的业务协同功能。

　　物流公司可以根据自己的特点和擅长的方向，从这四个环节去考虑适合在哪个环节切入智能物流，当然我们讲智能物流最理想的状态当然是一体化的智能物流运作。

3.需要投入多少成本

　　企业物流转型中成立的物流公司有独立的预算，物流规划中也需要对投入有一个大致的估算，特别是在智能物流体系的建设中，更是需要投入巨大的成本。

　　作为服务业的重要组成部分，成本是智能物流长足发展的最大瓶颈。一些零售商提出智能物流，直接原因是要降低不断增加的物流成本。一般来说，物流成本占整个商品价格的10%左右，有些食品行业甚至达到了20%或者30%，但是采用智能物流系统调度后，配送成本有可能降到商品价格的５％以内。而当前智能物流中使用的RFID标签，要实现远距离扫描，每个成本仍要1美元或更多，1个解读器成本大约为1000美元甚至更多，而要实现智能物流的应用成本，还包括接收设备、系统集成、计算机通讯、资料处理平台等综合系统的建设等。这对利润不高的物流产业而言，是相当沉重的负担。

4.达到什么样的效果

　　以下是某冷链冷库采用了智能物流后的效果。从图中也可以看出如果实现了智能化后是可以给物流的运作能力带来实质性的提升。

5.智能物流建设所带来的品牌价值

    通常考虑进行智能化物流建设的企业大多是行业龙头，比如三一重工的数字化车间中的智能物流，海尔沈阳冰箱厂实现工厂与前端的研发、个性化订单以后与后端的物流连接起来，以及某行业领先的物流企业也正在进行智能化仓储建设。从一定程度上看，智能物流的建设可以给企业带来营销和品牌价值，这是跳出了物流范畴考虑物流智能化对于企业的意义。有可能从物流的投入与产出达不到预期的效果，但是也有可能提升了企业品牌效应后从商业价值的角度产生出更大的收益。

结尾

　　虽然智能物流的建设门槛高，但是在企业物流转型发展的过程中，从发展战略的角度看有必要分析怎样去匹配智能物流的发展，在物流全链条实现智能化比较困难的情况下，可以从局部的物流环节开始分析，同时也需要考虑物流智能化需要投入多少成本，以及达到什么样的效果。如果在一定的时间内无法实现智能物流，可以去规划分步实现企业的智能物流。但也不能盲目的进行物流智能化的建设，毕竟目前国内还没有普及智能化的基础环境，需要有进行充分的评估和计划后再进行物流智能化的建设。