1、国五柴油机采用“EGR+DOC+DPF”技术路线，可以实现精准控制，严控排放。发动机DPF全面捕集排放物中的所有碳颗粒，并在一定条件下实现主动再生，将碳颗粒进行氧化，完成绿色升级，完全符合国五法规和特京五法规的苛刻要求。

　　2、由于没有尿素参与尾气化学反应，DPF技术路线的柴油机没有氨排放，减少SCR氨排放带来的污染。

二、科技治理雾霾，决策体现担当

　　曾几何时，北京市政府因为特京五要求DPF技术路线，遭到了业界大规模的口诛笔伐：业界普遍认为只要达到国五国标排放，就能够有效治理中国的雾霾。虽然不能说柴油车是中国雾霾形成的决定性因素，但是近几年中国雾霾向南推进的速度之快，确实需要鼓励更加科学的排放技术路线。

　　在欧洲，DPF技术路线只有在欧六排放阶段在规定使用，因此其技术的先进性已成共识。继北京之后，深圳和天津的地方政府，站在民生和宜居的战略高度，用科学和创新的思维，以超凡的胆识和魄力，提升地方国五环保法规，我们都应该为深圳和天津市政府点赞！

　　可以预见，在今年，将会出现更多的城市向深圳和天津学习，特别是大型城市和雾霾严重区域的城市；可以说，国五柴油机加装DPF，是大势所趋，也是大市所趋！

三、DPF技术已经成熟，排放提升确有保障

　　尽管DPF在欧洲属于欧六技术范畴，但是善于创新的中国内燃机行业早就进行DPF在国五柴油机上的研究和实践，目前已经有数家柴油机厂取得了国家的工信部公告和环保的认可，另外几乎所有的柴油机厂家都在紧锣密鼓地进行产品的布局，因此技术不是问题，关键看政府魄力！

　　事实上，在国五时间表未正式出台之前，一汽锡柴就以战略的眼光、国际的视野和智慧的运筹，在国六DPF技术成熟的基础上，积极着手基于DPF的国五柴油机技术储备与产品研发，并在4DW平台产品率先完成技术升级，目前已经在多平台产品上可以批产，整车公告达数千之巨。

　　随着其他柴油机厂在DPF技术方面的不断成熟，预计到2017年6月底，将有一大批柴油机厂的各种平台产品陆续推向市场，因此产能不是问题，还看政府魄力！

　　展望未来，环保节能是大势。只有把握住了时机，调整优化好产品结构，才能迈进价值链的高端；同时充分体现企业的科技责任和社会责任。