四、燃料电池行业社会团体组织应尽快完成改革，发展壮大，为政府提供技术咨询和支持，为行业发展提供真实可靠信息，逐步推动建立完善的公共服务体系。
　　随着社会组织在我国的发展，社会组织参与社会事务和行业发展的能力不断增强，党的十八大报告明确提出，要“加快形成政社分开、权责明确、依法自治的现代社会组织体制”，“引导社会组织健康有序发展”。尤其是十八届三中全会以来，在国务院不断推动政府简政放权改革的推动下，国家出台了不少促进社会组织发展的有利措施，在一定程度上促进了社会组织治理体系朝现代化的方向发展。近期民政部又公布了《社会团体登记管理条例》（修订草案征求意见稿），引起了广泛关注。一个新的产业发展，必然伴随着一些新的行业组织的发展，而产业发展也确实离不开一些良性、权威的行业组织，因为有太多的事情需要他们去做，包括贯彻政府的政策、反应企业的诉求、加强技术信息交流、推动共性技术研究、组织行业标准的制定和检测认证服务等，这一点上，风电等行业的协会组织，值得我们学习。
　　近几年来，尤其是今年以来，随着市场对氢能和燃料电池产业的预期提高，各相关联行业组织都纷纷部署燃料电池行业工作，而一些新的组织也在孕育和发展之中，目前针对氢能和燃料电池领域，依法依规成立且在行业具有一定影响力的学术组织和行业组织包括：国家标准化管理委员会批准成立的标准化机构——全国氢能标委会、全国燃料电池及液流电池标委会（均为非法人机构）；按照民政部相关要求成立的行业协（学）会组织——中国可再生能源学会氢能专委会、中国电器工业协会燃料电池分会、中国电工技术学会氢能发电装置专委会；其他一些行业组织也涉及到一些氢能和燃料电池方面的工作，包括中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国通信标准化协会、中国化学与物理电源协会等，但并未有专门的分支机构，有的以储能的分支机构或储能联盟来开展相应工作。值得一提的是全国汽车标委会下设电动车辆分标委会，燃料电池汽车相关标准由该标委会组织制定，中国能源研究会近期也在筹划组建燃料电池专委会。近两年来，由于国家推进社会团体组织的全面改革，尤其党中央和国务院部署的2015-2017三年脱钩试点改革，对一些行业组织的管理渠道、管理模式、机构职能、财务人事制度等都在做出一些调整，所以一些行业组织近两年改革任务较重，或者高层因人事资格问题而动荡，业务活动方面会受到一些影响，但随着改革的深化，有实力的机构必将走向正轨。
　　当然，产业成为热点，就会有草台班子和山寨机构乘机敛钱和获取资源，至于近期一些打着“中国”、“中华”、“国际”旗号的所谓燃料电池领域的一级协会组织，不必多说，可以在民政部、中国科协网站搜索，以辨真伪，前期就有一个所谓“能源科技产业”方面的组织，在广泛联系会员，封分职位，敛取“会费”，经查其为香港注册的山寨组织。而一些联盟，有些是上下游上几个企业自发形成，为了抱团打造产业链，这无可厚非，也值得鼓励；但有些联盟，则是没有技术来源和产业背景，为了尽快进入这个领域，由一两家发起，拉拢一些不明是非的企业和机构聚拢在一起，自封职位，私刻印章，其目的是为了忽悠国家和地方资源，或者骗取一些企业缴纳会费来搞活动，请辨识其工作主旨以及机构成立的合法性和法人资质（据了解目前仅中关村和部分地方放开联盟注册法人机构）。氢能和燃料电池相关协会、学会组织，应按照国家改革部署，做好内部治理，同时应加强对行业服务和组织协调，尤其是在推广先进技术和管理模式，全产业链信息统计发布，加强行业自律，抑制行业泡沫公司扰乱秩序，树立行业良好形象，产业化进程中任重而道远。
　　五、充分利用现有氢能和燃料电池领域国家扶持的基础研究和产业研发平台，提高科技资源配置效率，加大各级各类人才培养力度。
　　“科技创新能力主要取决于人才，所谓创新驱动说到底还是人才驱动。”氢能和燃料电池产业现在要蓬勃发展、创新发展、可持续发展，说到底，最关键的还是要看有没有足够的人才队伍。记得几年前，一位江苏做电线电缆的企业老总，也是多年的朋友，跟我说他准备投入新产业方向——做锂离子动力电池，我当时带他与863国家动力电池检测中心王子冬主任做了沟通。王主任提出三个问题：一是你准备投多少钱，是否能够支撑你和巴菲特、中信、中航、中海油等大的投资人或机构支持的企业竞争一段时期；二是你现有的客户，有多少是跟动力电池相关的，有直接的市场渠道；三是你有多少锂离子电池的人才储备？前面两个问题在此不细说，单就第三个问题，当那位老总听到王主任说：“目前国内懂锂离子电池设计和测试的专业技术人员也就30多人，你想挖都挖不到”时，又考虑其他因素，他就决定放弃了。当然，现在的锂离子电池行业技术发展和人才队伍不可同日而语，但当时，确实是人才队伍的短缺限制了很多企业在这个领域的拓展，现在，燃料电池产业面临同样的问题。
　　现在氢能和燃料电池在资本市场很热，导致很多新进入的资本机构和企业，头脑发热，脑海里都是：“我国的燃料电池乘用车虽然不行，但大巴和物流车技术已经可以了，我们可以走这个方向”，“我们除了电堆技术，系统集成已经没有问题了，电堆嘛，可以买”这样的概念，但也许他们忘了，即便是买，也需要真正懂技术的人帮你鉴别真伪，买来了还需要专业人员进行系统集成，否则，一旦出现一些安全事故，毁灭的将是行业的未来。而专业技能人才的培养并不简单，合格的技能人才在培养中除了知识的灌输，更为重要的是实际操作能力的培养，在这一点上，中科院的大连化物所及其他专业所，清华、同济、武汉理工等具有较强实力的高等院校，具备强大的技术储备和实验室能力，也责无旁贷，希望能通过校企合作，共同制定教学计划，共同教学，共同评价，产业和教育双驱动，让机构、人才、装置、资金、项目都充分活跃起来，加快加大我国氢能和燃料电池专业人才群体的培养。
　　当然，人才培养还有另外两个重要问题：一是对于燃料电池科技开发型企业的主要负责人在企业管理方面的高端培养，储备我国氢能燃料电池产业的未来。因为新兴产业的发展，多数的企业领袖都是技术起家，有些企业技术方面本来很有前途，但由于带头人缺乏现代的管理能力，导致企业早期夭折；有些企业赶上好机遇，企业过快地做大，技术出身的企业带头人由于管理不善，导致企业过山车般发展，命运多舛，甚至盛极而衰（这一点，在太阳能和风电领域很具有典型案例）。二是要加强燃料电池行业技术人才的流动，促进技术和人才的杂交融合。现在国内的主要研发企业，多是依托研究院所和大学的技术孵化而来，门第之见甚强，或者是为了技术的保密，或者是因为母体单位不舍培养的英才，导致了我们一些企业的技术团队近亲繁殖，技术囿于师承，企业的视野和技术多元化收到制约。燃料电池行业要想健康发展，就要加速人才的流动，在不损害企业核心利益的情况下，无论国际国内还是国内企业之间，请进来，走出去，优势互补，技术交融，方能产业共进。
后记：根据近期参加一次会议的发言，延展而仓促成文，不成系统，谨代表个人观点，敬请批评指正。
（本文作者是中国电器工业协会燃料电池分会和全国燃料电池及液流电池标委会秘书长）