当下环境问题已成为国际性问题，我国的排放污染问题严重，并且受到国际的关注。目前欧洲实行的是欧VI排放标准，美国实行的是EPA2015排放标准，而我国排放标准才到国四阶段，远落后与欧美，与国际排放接轨是趋势，排放标准升级加快更是势在必行。所以国家环境保护部与工业和信息化部公告显示：自2016年4月1日起，我国已开始分阶段实施国五标准。分阶段实施国五是和实施国四最大的不同，这样循序渐进地实施，保证了市场从国四到国五的平稳过渡。

　　今年，作为中国“十三五”时期的开局之年，污染防治和环境保护再次成为关注焦点，不仅被列入规划纲要同时明确了量化目标。作为技术与服务供应商，博世多年来在电气化领域的技术储备以及前瞻的创新成果都将帮助汽车企业应对这样的机遇与挑战。

　　4月26日，借助北京车展，博世举行柴油系统媒体交流会。博世柴油系统中国区总裁兼博世汽车柴油系统有限公司总经理王伟良先生、来自全国各地的多家专业媒体同仁针对博世如何帮助中国车企满足不断升级的道路用车和非道路用车排放标准以及柴油技术未来发展各方面问题展开讨论。

　　博世柴油系统中国区总裁兼博世汽车柴油系统有限公司总经理王伟良表示：不断发展进步的柴油技术能够有效助力中国整车厂满足国五标准并提升国际市场竞争力。博世将持续加大研发力度，致力于帮助本地客户满足不断升级的排放及油耗标准，并响应《中国制造2025》的发展规划，助力中国制造业实现转型升级。今年起，非道路工程机械和农用机械用车也将推行非道路第三阶段标准。中国拥有巨大的农机和工程机械市场，博世针对中国市场研发的共轨技术能够助力非道路用车市场提升产品动力并降低排放。

　　节能环保同样也是未来智能交通的一大发展方向。大力推广电动出行技术，并进一步提高内燃机效率是实现减排目标和延长行驶里程的重要举措。博世凭借其汽油直喷技术、涡轮增压技术、不断升级的起动-停止系统以及专为本土市场研发的清洁柴油技术不断助力中国汽车制造商达到日益严苛的排放标准。

　　在此次车展上，博世展出了专为中国市场设计研发的适用于经济型乘用车、轻型商用车及微型客车的共轨系统CRS1-18喷射压力高达1800巴。其内部加载的所有部件均根据中国市场需求量身打造，在满足国五排放标准的同时，提高了发动机的输出功率。适用于乘用车及轻型商用车的尾气后处理系统Denox5可以根据发动机工作状态喷射尿素水溶液，并在催化转化器内将氮氧化物还原为水和氮气，从而助力汽车的排放水平可满足欧VI排放标准。这也为应对未来中国愈发严格的排放法规的施行，提供了又一新的解决方案。目前，这一技术已经吸引了众多国内汽车生产商的浓厚兴趣。

　　据了解，博世在1909年进入中国市场。博世2014年在中国经营着62家公司，合并销售额达到521亿人民币。截至2015年4月1日，公司在华员工人数达53,000名。