今年5月，全球首辆自动驾驶的重型卡车在美国获批上路，该自动驾驶系统被命名为Highway Pilot，其自动驾驶模块只会在卡车进入高速公路后才激活，系统在激活后会始终同前车保持安全距离，也不会主动进行超车。一旦碰到无法处理的路况，该系统便会通过蜂鸣和仪表盘的图标来提示驾驶员介入驾驶。

图说：Highway Pilot首先被应用在戴姆勒公司旗下的弗莱特林纳重卡上

　　此外，智能化AMT和Telematics车联网技术的应用也更加深入（这两项技术本身也是卡车自动驾驶系统的组成部分）。以AMT机械自动变速箱来说，最近几年，北美地区已经成为继欧洲之后第二个AMT发展迅速的市场，到2019年预计将有超过三分之一的重卡使用AMT变速箱。在今年3月举行的美国中部卡车展上，几乎所有参展商用车品牌都展出了搭载AMT的重卡车型。

图说：随着美国卡车司机荒的愈演愈烈，减轻司机劳动强度、操控更简单轻松的AMT变速箱的大量应用，已经是大势所趋

　　Telematics作为最近几年的时髦词，在美国重卡上的应用也逐渐增多。跟中国商用车市场Telematics技术首先在客车上大量采用所不同的是，Telematics在北美商用车市场首先是在重卡上流行起来的，很多新一代的北美重卡车型开始标配Telematics车联网系统。它以物联网技术和GPS平台为基础，由不同发动机企业或卡车企业开发出不同版本的车联网系统，具有车辆定位和导航、车辆油耗管理、驾驶员行为管理、驾驶员安全行为分析、维保服务提醒乃至出具车队管理分析报告等功能，高级的版本还具有驾驶员操作评分系统和货物送达电子监控功能。康明斯在美国推出的“Connected Diagnostic”系统（在中国称为康明斯C-Link）就是一个很好的案例。这种智能化的车队管理系统，对于卡车行业和物流行业降本增效、提升运输效率具有很好的辅助作用。

　　总体而言，当前北美柴油重卡正朝着更节能、更优化的空气动力学设计、更加智能和自动化的技术趋势迈进，而这些趋势和特征，也将是中国重卡未来的发展方向。