【长期领先的欧洲设计美学】

　　汽车是能最集中体现一国工业设计综合水平的产品。虽然日本、韩国在质量可靠性、工程学等领域已经超越欧洲，但最顶级的汽车几乎都产自欧洲，而所谓的顶级，很大程度上日常功能性让位于心理需求的产品，而实现这种心理需求价值最大的因素是审美。

　　在造型审美上，欧洲遥遥领先于日本、美国。欧洲车都有非常符合其定位、一眼可辨的外形；美国车虽然同样风格清晰可辨，但浓郁的美式土豪风，逼格远逊欧洲车；日本车虽以卓越的可靠性和细节考虑著称，但始终未解决平庸、缺少个性的短板，韩国车较之差距更大。

日本丰田旗下的豪华车品牌——雷克萨斯，其设计更偏美国风格，这也让它在北美备受欢迎

　　欧洲的领先地位并不意外，它一直是世界美学相关领域理论突破和先锋实验的最前沿，最直观的是其当代艺术的发展水平。它们是工业设计中关于平面视觉、材质、造型艺术等领域的探路先锋。

　　当代艺术的水平，甚至是各国工业设计中美学水平的直接呈现。它对工业设计的美学影响，相当于理论物理水平之于工业技术。今天工业设计中运用的美学，大都可以从现当代艺术家那里找到源头。

　　现代设计的理论和教育体系都诞生于德国，1920年代的包豪斯设计学院之于现代设计甚至相当于耶路撒冷之于基督教，但纳粹上台后，扼杀了德国的现代设计，而战后德国的工业设计长期秉承高度理性化的审美，在战后丰裕社会很快丧失了执牛耳的地位。

包豪斯设计学院，她的成立标志着现代设计的诞生，对世界现代设计的发展产生了深远的影响，是世界上第一所完全为发展现代设计教育而建立的学院

　　今天，欧洲工业设计中表现最杰出的是北欧和意大利。北欧温和、含蓄、优雅的审美风格，深刻影响了世界家居日用工业品的美学，而意大利人则始终引领着高端消费品的审美，两者在各自生态位上都具有世界性的领导地位。

　　美国虽然是世界最成熟完备的市场，也是世界最早拥有完备工业设计体现的国家，但美国一直不像欧洲有众多设计理论和哲学，在先锋艺术上始终较欧洲逊色一筹，其实用主义的设计观念在欧洲人看来就是浅薄和没文化，它确实在创新和探索上乏善可陈。

　　日本有卓越的美学传统，而且对西方美学产生过重要影响。但其在当代艺术的创新和探索与欧洲人有相当差距。日本工业设计美学中，最擅长的部分来自其文化传统，即呈现天然材质肌理和巧妙将产品骨架结构变成美学的一部分上，但在处理现代材料的美学沉淀上，则较欧洲有明显差距。

日本设计大师栄久庵宪司设计的龟甲万酱油瓶（全球销量已过4亿件）

　　【中国人的审美……】

　　我们只要看一下印度人的日常审美偏好，就大体能想象印度人的工业设计水平。因为一国工业设计中体现出的美学，其实是一国整体审美水平的集中呈现。

这种卡车集中体现了印度人民的审美

　　不过，印度人的审美虽然似乎有些反现代工业审美的倾向，但中国人的审美水平与印度其实只在伯仲之间。

印度丑车塔塔Magic Iris（上）与中国奇瑞QQ

　　中国或许是世界上最重视教育的国家，但却是最不注重美学教育的国家。一方面，中国应试教育体制在大程度地压缩与审美相关的课时，另一方面，很多中国父母却又愿意在子女的音乐、绘画上技能培养上不惜血本，而此举培养的是一种重复和熟练性的技能，它或许能提高审美能力但却无关创造力。

上世纪八十年代中国生产的春洲牌SL130GJ轻型货车

　　而且审美能力和素养并不仅仅体现为美术、音乐的知识和技能，还体现为全社会生活态度、生活方式，以及哲学和精神等形而上的文化偏好、习惯。我们可以类比一下中国和日本在突然成为世界上最有购买力的人群时的异同。

　　中国与日本在突然有钱时，有些表现是高度一致的：普通中产蜂拥到发达国家后，先在著名旅游景点前留下到此一游的影像记录，然后到奢侈品店疯狂扫货，甚至给人留下了东亚人特别喜欢箱包之类奢侈品的印象。特别有钱的人则到西方国家购买各种不动产。

　　但在西方各大拍卖会上的中日企业家们的表现则有很大不同，中国富豪高价追逐的是中国文物，尤其对圆明园兽头之类价值可疑的东西喜欢一掷千金。而日本企业家最青睐的是西方当代艺术品，1970年代日本兴起的西方当代艺术收藏热，导致除少数经典外，西方印象派绘画很大部分被转移到了日本。

2000年，索斯比和佳士得拍卖圆明园大水法前十二铜兽头中的虎头、牛头和猴头。被中国保利集团公司以总价3000万港元购回