2014年10月，中国工程机械工业协会工业车辆分会六届二次会员代表大会暨2014年年会在北京召开。在这次会议上，既有来自国家工业和信息化部领导对于中国当前经济运行形势所做出的高屋建瓴的分析、中国工程机械工业协会对于2014年1-8月全行业发展情况的总结以及未来走向的判断等宏观信息，又有工业车辆分会会长陆大明所做的2014年分会工作总结、张洁秘书长介绍2014年国内外工业车辆市场概况及未来发展趋势等与会员单位切实相关的行业情况。在为期两天的会议上，历时两年编纂而成的《中国工业车辆行业发展史》举行了发行仪式，与会代表聆听了来自京东商城、康明斯发动机、江苏天泽信息产业公司、海尔融资租赁（中国）有限公司、上海欧链供应链管理有限公司的精彩演讲，更令参会者获益匪浅的是内外资叉车品牌领军企业代表参与的两场论坛。在论坛上，参与者畅所欲言、亮点频出，参会者积极互动、就感兴趣的话题发问，不时碰撞出精彩的火花。

　　新常态和稳、进、实

　　2014年5月，习近平主席在河南考察时指出，我国发展仍处于重要战略机遇期，我们要增强信心，从当前中国经济发展的阶段性特征出发，适应新常态，保持战略上的平常心态。这是新一代中央领导首次以“新常态”描述新周期中的中国经济。“新常态”下，我国经济由高速向中高速换档，表面上看是经济增速在告别两位数，潜在增长率下降，但本质上则是经济结构、经济增长动力和发展方式在发生变化，是对过去的粗放式、不可持续发展方式的告别。进入新常态后，工业经济面临的下行压力尤为突出，工程机械行业近年来出现了大起大落的现象。但工业车辆行业作为工程机械大家族中的一个“幸运儿”，始终保持着基本稳定的发展，较之前几年略有下降但总体发展相对稳定。中国龙工控股有限公司叉车事业部总经理谢英华表示，工业和信息化部经济运行监测协调局黄利斌副局长对于中国经济形势的分析对工业车辆行业的发展很有借鉴意义，未来应该与中国经济步调一致地走好“稳、进、实”的路线。高速增长的时代一去不返，对此要及时调整战略，提高产品的品质、稳定性和可靠性，这样才能保持发展步伐的稳健。“稳”是“进”的前提，但是要真正地“进”，还必须提高技术水平和管理水平，适应市场变化，推广渠道和网络建设。而“实”对于叉车行业来说更多指利润的获得。激烈竞争使不少企业“赔本赚吆喝”，这样的行为短期内可以扩大市场占有率，但长远看来，没有利润企业终究难以生存，违背了客观经济规律，更无从谈及企业实力和竞争力的提升。因此，作为企业决策者头脑一定要清醒，清楚地知道下一步要朝哪里走。

　　安徽叉车集团有限责任公司董事长张德进提到，目前限制中国企业发展的根本性原因就是研发能力的不足，在中国叉车行业尤为明显。当前，全行业都陷入低价竞争的漩涡，纷纷效法“拿来主义”，无暇或没有经济实力顾及研发。而毫无疑问，价格战无法从根本上淘汰实力不足的企业，只会让越来越多的“淘金者”应运而生。工业车辆分会会长陆大明表示，以前人为投入带来的快速发展造成的恶果使人们认识到高速增长引发的危害，因此以前过热的市场局面难以再现，新常态下叉车行业也必须转型升级，静下心来共同探讨未来如何健康发展的问题。

　　3吨内燃车和仓储车的未来

　　当前，3吨内燃车占据市场份额的半壁江山，价格越来越低，而用户要求却日益增高，那么，3吨内燃车的未来该向何处去呢？龙工谢总认为，3吨内燃车未来必然走向质量的提升，今后市场的划分绝不会以比拼低价为标准。而低价产品的竞争力也许只会在一段时间内具有优势，但是这个时间会越来越短。国家日益严苛的环保要求是低价产品很难做到的。

　　近来，以中力“小金刚”为代表的步行式仓储车发展迅猛，分析数据发现，其增长率甚至远远超出电动车。近十年来中国经济和仓储物流业的高速发展、劳动力成本的上升以及步行式仓储车本身技术的进步都促成了其迅猛发展的态势，中力“小金刚”更是代表了中国在这一领域的领先水平，因此未来电动仓储车的比例仍会有大幅提升。