入夏，又到了发动机销售的淡季。比传统淡季更“淡”的则是轻型柴油机市场。

　　6月底，一位发动机企业销售部门负责人告诉记者，这两月，企业轻型柴油机销量下降约80%，全年预计下降70%，且下半年订单寥寥。记者在调查采访中发现，轻型柴油机企业销量下滑并非个别现象。近两月，大多数轻型柴油机生产企业销量下滑，个别企业销量降幅高达80%，更严重者全面停产。

　　业内专家告诉记者，轻型柴油机销量大幅下滑的主要原因是大多数卡车企业此前配装的是国三甚至是国二标准轻型机，随着国四排放标准执行力度加大，国二轻型机停产，而国四轻型卡车价格过高，消费者一时不能接受，所以没有订单。

　　■ 产销下降80%

　　轻型柴油机遭遇荒年

　　一位轻型柴油机企业负责人告诉记者，该企业目前已没有订单，轻型柴油机主要销售给非公路用车生产企业。他不看好下半年销售情况，认为若能达到往年销量的五分之一或六分之一已属万幸。

　　另外一家发动机企业销售部门负责人告诉记者，该企业轻型柴油机销量下降幅度接近60%。40%的生产量中除销售给非公路车企业，还生产少量满足国四排放要求的轻型柴油机，供应轻卡企业需求。

　　这位发动机企业负责人介绍，国二、国三排放升级阶段，轻卡排放升级执行力度不强，一些严格执行国家排放标准的企业在市场竞争中遭受冷遇，这些卡车企业开始生产国二车型套牌销售，柴油机企业随之生产国二排放机型。自CCTV“假国四”新闻爆出之后，广州、北京、成都等地严格执行国四排放标准，轻卡企业不敢再销售相关车型，柴油机企业订单下降在所难免。

　　一位行业专家认为，国四排放升级必将影响轻型发动机行业发展，一些技术能力较差的小型发动机企业将面临重组命运。

　　■ 若严格执行国四

　　企业终将获益

　　排放升级和轻型柴油机企业命运是否不可调和？遭遇荒年行业前景如何？

　　“排放升级与轻型柴油机行业并不相悖。”一家满足国四排放标准的轻型柴油机企业负责人告诉记者，“虽然销量下去了，国四轻型柴油机利润上来了。国四轻型柴油机技术先进、节省燃油，产品利润比国二机高出很多。如果国家一直严格执行国四排放标准，企业终将获益。”

　　7月1日，江淮汽车举行誓师大会，宣誓从此以后，轻卡只卖国四车。江淮宣布，国四排放法规既已实施，企业就应守法经营，在国家标准尚未调整前，任何与之相悖的“变通”做法都要付出代价。轻卡企业坚定执行国四标准的决心给轻型柴油机企业吃了一颗定心丸。

　　根据中国物流与采购联合会、国家统计局服务业调查中心发布的2014年6月份中国制造业采购经理指数（PMI）为51.0%，比上月上升0.2个百分点，高于去年同期0.9个百分点。该指数已连续4个月回升，特别是最近两月逆势上扬，新订单指数上升明显。

　　有业内专家认为，中国物流行业发展看好，轻型卡车作为城市物流用车需求量仍将上涨，发展经历短暂停滞后，轻型柴油机销量必将上涨。

　　整车企业支持，物流前景看好。轻型柴油机等待丰年的时间又需多久？

　　“企业国四轻型柴油机量产大约还需半年时间。”一位轻型机销售部门负责人告诉记者。他介绍，企业已经掌握了国四机技术，但关键零部件配套资源不足。据悉，目前国四排放升级中高压共轨技术主要由博世、电装等外资企业掌握，这些企业产品供不应求；国内大多排放后处理系统还处于与整车企业共同开发和验证阶段，一时之间难以齐备。

　　“即便产品能生产出来，消费者接受国四轻卡也须时间，毕竟升级后比升级前贵一倍！”另外一家发动机企业负责人如是说。他认为，只要国家加强国四排放标准执法力度，并持之以恒地坚持下去，企业势必会进行产品技术升级，消费者自然会接受，轻型机销量肯定也会上去。

　　然而，另一家企业负责人则较为悲观，他担忧依我国消费者的消费层次，未必能接受国四轻卡，一部分人可能转购中重型卡车。这有可能导致2.6米~2.8米的轻卡合并或消亡，为这部分车型配套的轻型柴油机也面临销量减少或淘汰的命运。

　　■ 企业加紧准备国四

　　政府也须有所作为

　　一位自主品牌轻型柴油机企业销售人员感慨，国四标准执行以来，跨国公司赚得盆满钵满，自主企业销量下滑。难道国四排放升级真要以自主品牌轻型机市场份额拱手相让为代价？

　　另外一位自主轻型机生产企业负责人介绍，消费者正在观望，国四轻型卡车市场尚未培育起来，这期间，企业正加紧与整车企业联手研发、调试产品。“希望还不算迟。”他说。

　　除了加强自身努力，企业认为，政府也应为国四排放升级提供必要的支持。

　　一位企业负责人认为，国家突然加大国四标准执行力度，很多轻型机企业只能忍受销量“荒年”的阵痛，先死后生，备战国四。在推广国四之初，国家应为购买国四排放标准的轻型卡车用户提供一定优惠政策。他建议，具体措施可以体现为对国四排放车型的过路、过桥费用打折或减免等，待消费者意识到国四标准车型在节约油耗方面的优势，再逐渐取消优惠政策。