“高端市场占有率不够，除了跨国企业更习惯总部集中采购等客观因素外，更重要是国内叉车的技术、服务还是有差距。”张德进对目前的合力仍不满意，“我们的硬件水平已达到国际一流水平，从外表看厂房、设备、工艺装备甚至出来的产品似乎已经煞有其事，但还不够。”
　　严苛的自我审视后，张德进认为，突围的关键靠企业的“软实力”。合力“软实力”的欠缺包括：产品和技术上创新能力不足；国外内管理水平差距较技术差距更大；信息化未实现“三流合一”全覆盖；而在企业文化上，舶来的优秀企业理念以及核心价值观、准则等还没有真正落地。
　　如何解决软实力问题？关键是以人为本，让人的素质和能力得到全方位的提升。“前些年我们资金在生产线、技术研发上投入较多，未来会在员工上投入更多，从提升员工的工资福利到进一步提供更多学习机会。”张德进说，“合力要让以人为本的理念落地，落实到从决策层到高管、到每个员工的行为规范上去。”
创新叉车4S服务
　　张德进说，公司近年来生产和管理部门人数来增幅不大，新增的员工主要集中在销售服务上。今年合力将进一步完善“叉车4S”的标准化服务，在全国布局比汽车4S店更周全的销售服务网络。
　　合力所提供的叉车4S服务，除了承担整车销售、零配件、售后、信息反馈等传统4S服务外，还将承担区域仓储中心、工程车辆大修，融资租赁、二手叉车交易等后市场服务。今年，合力将在长沙、杭州4地建立和完善自己的工业车辆销售中心。张德进略加思索后表示：“和汽车不同，叉车区域服务中心选址不需要那么讲究位置，不需要豪华装修，相对来说投入不大，每个区域4S服务中心投入可以控制在3000万元以内。”
　　张德进认为，虽然公司在国内的市场份额第一，但合力的发展未到天花板。按照三中全会部署的改革方案，国内市场活力将进一步被激活，在工业化、新型城镇化、信息化和农业现代化的进程当中，新的消费和投资增长点在不断地挖掘和替代，工业车辆行业国内市场容量和潜力巨大；加之全球经济形势逐渐向好，出口也将增长，预计2014年叉车等细分行业增幅仍会高于GDP增幅。“丰田每年有60亿美元的叉车销售额，对比国际一流企业，合力在国内外工业车辆和重要零部件市场仍有很大的潜力空间。”
　　然而，不可回避的问题是，目前国内叉车行业产能超过50万台，整体过剩约40%。产能过剩是否会成为悬于工业车辆公司头顶的达摩克利斯之剑？
　　对此，张德进称无需过虑：“国内绝大多数竞争性行业都具有产能过剩。目前国内叉车销量增速的相对放缓，市场整体产能过剩，将助推产业升级和结构调整，可以倒逼企业技术进步创新，龙头企业在兼并重组、转型升级方面优势明显。”
　　2013年数据显示，目前国内共有50多家叉车生产企业，行业集中度较高，而合力与其他竞争对手在自主研发、成本控制、利润水平的优势正进一步拉开。
　　“合力在国内市场享有一定的定价权，但我们不会打价格战，这是‘杀敌一千，自伤八百’的事。我们希望通过更多的创新升级，促进中国工程机械行业向前发展。”张德进态度明确。
　　作为中国工业车辆制造商管理委员会的主席，张德进表示，为了进一步促进行业的升级和车辆的安全环保使用，业内吁求政府相关部门，能制订并出台非道路工业车辆强制报废国家规范和标准，并对电动工业车辆和混合动力等新能源工业车辆和工程机械比照新能源汽车给予政策和资金扶持。
　　说到这里，张德进折起手中的采访提纲，采访提纲的背面，打印着他前一天晚上阅读过的英文资料。“双面打印是所有合力人的工作习惯。”他微笑着解释。