然而，市场依然存在假冒伪劣的铅蓄电池产品和近期在安徽、河南、广东等地爆出的“血铅”事件，让人们对铅蓄电池行业的改革充满疑虑，是不合格企业的“死灰复燃”还是逃避政策监管的“产能转移”？
　　
　　姚令春认为，“业界出现的‘死灰复燃’和‘产能转移’的声音较为片面，部分地区出现的个例不能否定铅蓄电池行业的进步与改革。落后产能淘汰名单中的企业不是准备淘汰的企业，而是去年已经着手淘汰的企业，这种政策符合各省市及企业意愿，淘汰进度会按时完成。新厂的建立都是在国家严格监管之下进行，且设备、工艺、技术更为先进，产品价格更低，而小作坊式的企业会因人工成本相对较高、产品质量差而逐步失去市场，全部淘汰需要一个过程。按照政策要求，2015年12月31日之前，不符合行业准入条件的企业必须关闭。”
　　
　　-产业未来问题多
　　
　　新能源汽车的呼声越高，质疑声也就越大。车用锂电池的不稳定性虽然会阻碍电动汽车的推广，但同时也激发了各企业对突破新能源电池应用瓶颈的研发热情。骆驼股份的混合动力项目成为其去年年报的亮点，尽管去年该项目进度仅完成4.49%，但据潘晖介绍，骆驼股份今年加大了该项目的投资力度。同时，骆驼特电在进行落后产能淘汰之后会以锂电池为主要经营产品，重点做技术储备。
　　
　　目前，锂电池主要应用于手机、电脑等小型电子设备，应用范围依然有限。姚令春表示，“新能源电池研发主要以锂电池、镍氢电池、铅蓄电池三个方面为主。我们不否定新能源电池未来巨大的潜在市场，但同时我们应清楚认识到包括锂电池在内的一些产品的问题，即价格昂贵、在冷热潮干等特殊环境下稳定性差以及安全性无法保证。所以，锂电池依然无法替代车用起动型铅蓄电池，在整个电池行业，铅蓄电池依然为主流。”
　　
　　姚令春说：“铅蓄电池和锂电池，都仅有3~4年的使用寿命，产品更新使得市场需求量更为巨大，而电池回收也是现在以及未来亟需解决的问题。铅蓄电池对环境的污染主要是生产过程中产生的，而正常使用不会产生污染。铅的回收再生率仅次于黄金，一套铅蓄电池回收装置的投入需要十几亿元人民币，工信部、环保部对回收过程严格控制，防止不法分子非法回收造成环境污染。”
　　
　　针对铅蓄电池出口，姚令春表示，“美国一直是世界最大车用铅蓄电池生产国，到2010年总产能被中国超过，包括美国江森、日本汤浅在内的国际大公司都十分看好中国市场需求。同时，非洲等一些缺少铅资源的地区对中国铅蓄电池的需求量极大。铅蓄电池在未来几年依然有非常广阔的市场。