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　　随着日本力至优三菱叉车的成立，即宣告日本目前仅剩下4大叉车集团，丰田，力至优三菱，UniCarriers（日产和TCM合并的公司），小松。合并后的力至优三菱在2012年销售收入有可能突破23亿美元，由此全球超过20亿美元的公司增加到6个。即丰田、凯傲、永恒力，纳科，科朗，力至优三菱。

　　日本小松叉车在2011年全球排行榜中名列第7位，随着小松叉车近年逐渐退出中国市场，小松叉车全球排名应经被Unicarriers取代，退至第9名。而中国安徽叉车集团应继续保持全球第8的位置不变。中叉网预计，如果不出意外，中国杭叉集团有可能在2012年排名中进入全球叉车前十名的行列。

　　纵然中国安徽叉车集团和杭叉集团进入全球叉车前10名行列，但依然和其他叉车巨头相差甚远。全球叉车第一集团的丰田和凯傲，销售收入接近60亿美元，而第二集团中有4名销售收入超过20亿美元。从而，第三集团入围全球前10名门槛已经抬高至10亿美元。因此，中国叉车企业需要加倍努力！

　　全球叉车前6位巨头的蓝图非常明晰，那就是产品线延伸的非常广泛，高中低端无不涉足。擅长电动的和擅长内燃的纷纷合并，出售不赚钱的业务和关闭在欧美的工厂，转而在新兴市场并建立自己的生产基地。由于掌握先进技术和把控全球市场，而拥有100多家叉车制造厂的中国看起来显得虚胖。

　　中国叉车行业该怎么办?中国多达100多家低水平的搬运设备制造商实际上是在耗费生产资源。聪明的企业家应该摒弃那种传统竞争，回顾一下西方工业车辆巨头的发家史。那就是他们走过的道路我们必须走，但可以减走弯路。马云菜鸟的出现，让所有有识之士均不约而同的顺应中国即将巨变的物流潮流。

　　中国是个人口大国，红利即将结束。中国叉车市场无疑将在很长时间段中是全球最大的市场。因此纵观全球格局，只有做大自己才能走出去！叉车行业的资源整合势在必行！只有通过整合，中国才可能在短时间中出现优秀的叉车制造商和服务商。才可能在全球工业车辆新格局中占有一席之地。

　　我们欣喜的看到，在中国的沿海，特别是珠江三角洲和长江三角洲。第一轮资本介入叉车服务商的行动已经开始了。这预示着，在未来将会有更多的资本并携带优秀的管理经验来注入叉车行业。中国叉车的混乱而无序的局面也即将被遏制。行业的规范将预示着一些企业将倒闭，一些人将失业。

　　在全球工业车辆新格局中，中国企业将面临随之而来的巨大压力和挑战。中国经济的增长，实际上掩盖了外资品牌在中国的市场份额的悄然提升。那些靠中低端产品和价格来冲击和占有市场的年代将一去不复返。无疑需要中国叉车行业的从业者警觉！在新格局的时代，强者愈强，而弱者愈弱！