记者：目前仓储自动化是物流行业的一大热点，在这方面，华润是如何考虑的呢？

　　李：华润万家这方面是比较有前瞻性的。早在平湖配送中心落成不久，大概在03、04年，我们就上了自动分拣机。通过传送带连接，两层的仓库共用一个分拣机，所有箱型的货物，只需要放到分拣机上，并保证可扫描的条码在箱子的四周，分拣机就可以将这箱货物送到对应滑道，而每一个滑道则代表一个门店。

　　拣货则采用了按灯拣货的方式，每个零拣货位前面都有一个显示屏，会根据订单的情况亮灯并显示需要拣货的货位和数量，操作人员只需要拿着扫描枪，根据货架前屏幕的信息操作就可以了。

　　 除此之外，我们收货使用了实时上传的扫描枪，标签设计也很有讲究。可以说，我们华润在物流设备自动化这方面是很坚决的，不断推进、不断引进先进的物流设备、理念、技术。

　　记者：除了分拣机外，在别的物流设备的选择上，有什么特别注重的地方呢？

　　李：目前我们的重点分货和拣货部分，部门间的货物流动主要还是依靠叉车。由于我们对时效要求很高，快速移动、快速上下架，而且仓库区域比较多，叉车的安全性也显得非常重要。另外，考虑到叉车工人长时间驾驶，所以舒适性也是我们关心的问题。

　　记者：能否介绍一下目前华润使用叉车的情况？

　　李：目前华润万家全国大部分配送中心使用的是林德的叉车，占95%左右，深圳平湖物流中心全部用的都是林德。主要使用T车、R车、K车三种车型，叉车总数有120多辆。为了增加转运效率，我们使用了特别长的电动平板车，一次可操作两板货物，这是我们与林德共同探讨后敲定的。林德始终能够始终根据客户的实际需求，进行独创性的仓库设计、设备选择等一体化解决方案的提供，这对我们在实际物料搬运过程中的效率提高有很大助益。

　　记者：华润万家每天配送任务非常艰巨，是否有开发新的配送模式保证整个供应链的效率和速度？

　　李：考虑到库存的影响，我们会不断调整配送模式，不是所有货物都是cross docking，有些商品还是要库存的。库存不够会影响销售。Cross docking要求时效性很高，供应商要随时满足。在cross docking和库存的选择方面，我们还是做了很多调整，有些商品是不能缺货就做一定的库存；有些商品是必不可缺的但是销售不是很大，这种就采取直流模式。

　　产品的分类采用有点像ABC分类法，这是一个动态的工作，商品在变化，我们也在调整。库存只有那么大，出货量也就那么大，确保必要的库存。

　　在配送的过程中，经常是去程满载，回程就空车，华润在减少空载率方面的实践也非常富有特色。华润现在主要采用与供应商协同运输，供应商基本都是本地的，华润万家经常使用的运输模式是先配送到城市中的门店，然后将该城市的供应商的货物发往地区的配送中心。

　　华润万家开展了很多年的这种合作模式实际上是物流资源的再次整合。目前运输车辆回程空载浪费在中国很严重，我们也仪式到这点。虽然我们在深圳，但是我们很多供应商在中山、珠海、广州，或其他区域，配送车辆会从深圳发到这些区域，将货卸下了后，刚好也有货物从那边运回深圳，回程成本是很低的，回程时可以创造利润，这是一个双赢的结果。